[发明专利]一种电动车离合器

说明书

本发明公开了一种电动车离合器，属于离合器技术领域。一种电动车离合器，包括通过螺丝固定连接在电机外壳上的固定座，其特征在于，还包括：行星齿轮制动组件，行星齿轮制动组件设置在固定座上，行星齿轮制动组件与电机输出轴相连；制动蜗轮，制动蜗轮设置在固定座的外侧，制动蜗轮与固定座同轴设置；制动千斤，制动千斤通过钢丝卡圈设置在固定座上；本发明通过蜗轮蜗杆控制制动千斤对变速箱进行制动，具有变速对齿轮的冲击小，油污少，结构简单的优势，可应用在其他变速机构及其他行业，同时通过对制动千斤的缓冲驱动蜗杆的移动，进而在蜗杆正反转转动时进行调隙，基本实现蜗杆蜗轮的零间隙传动，传动精度高，实用性强。

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，尤其涉及一种电动车离合器。

背景技术

在电助力自行车市场急速增长，而且由于对环保的要求日益增高，欧洲很多城市开始鼓励把燃油车辆换成电助力自行车，其种类包括普通形式的两轮自行车和可以用来载货的载货型自行车。

离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。

目前市面上的变速系统不适合用于载货型自行车，由于载货型自行车的载重比较大，使用常规的拨链式变速器很容易损坏链条，市场上也有使用内变速花鼓来替代拨链式变速器，但是由于电助力自行车的输出扭矩比较高，很容易损坏内变速花鼓导致整个车辆失效，而且也存在成本高的问题。目前的变速机构控制器都是通过干式、湿式摩擦片来控制变速器工作，存在价格高，结构复杂，且不利于用于小型车的应用。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种电动车离合器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种电动车离合器，包括通过螺丝固定连接在电机外壳上的固定座，还包括：

行星齿轮制动组件，所述行星齿轮制动组件设置在固定座上，所述行星齿轮制动组件与电机输出轴相连；

制动蜗轮，所述制动蜗轮固设在固定座的外侧，所述制动蜗轮与固定座同轴设置；

制动千斤，所述制动千斤通过钢丝卡圈设置在固定座上，所述钢丝卡圈用于制动千斤的扭转复位，所述制动千斤的两侧分别与制动蜗轮和行星齿轮制动组件活动相抵；

制动蜗杆，所述制动蜗杆通过支座固设在固定座上，且所述制动蜗杆与制动蜗轮啮合连接；以及

缓冲减隙机构；所述缓冲减隙机构设置在制动千斤上，用于驱动制动蜗杆沿轴向位移。

优选的，所述制动千斤的一端通过转轴与钢丝卡圈转动连接，所述制动千斤的另一端以转轴为圆心进行转动。

优选的，所述制动蜗轮上设置有限位架，所述限位架上开设有限位槽，所述行星齿轮制动组件上设置有卡紧槽，所述制动千斤远离转轴的一侧分别活动连接在限位槽和卡紧槽内。

优选的，所述缓冲减隙机构包括缓冲机构和减隙机构，所述缓冲机构包括开设在制动千斤两侧的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体和第二腔体内壁均连接有第一弹性元件，所述第一弹性元件的另一端连接有第一塞板，所述第一塞板远离第一弹性元件的一端通过连杆连接有缓冲板。

优选的，所述减隙机构包括设置在支座上的套杆，所述套杆内滑动连接有移动杆，所述移动杆与制动蜗杆固定连接，所述套杆上开设有第三腔体，所述第三腔体内壁滑动连接有第二塞板，所述第二塞板上连接有顶杆，所述顶杆远离第二塞板的一端穿过第三腔体并与移动杆活动相抵，所述顶杆外壁套接有第二弹性元件，所述第二弹性元件的两端分别与第二塞板和第三腔体内壁相连，所述间隙机构还包括第一管道和第二管道，所述第一管道连接第一腔体和第三腔体，所述第二管道连接第二腔体和第三腔体。