[发明专利]发动机排气门弹簧测试方法、系统、终端设备及存储介质

说明书

本发明提供了一种发动机排气门弹簧测试方法、系统、终端设备及存储介质，该方法包括：对待测发动机进行排气制动工况测试，并分别采集排气制动工况下，得到应力变化图像和压力变化图像；根据所述应力变化图像对所述摇臂进行脱落检测；若所述摇臂的脱落检测合格，则对所述应力变化图像进行进气调节检测；若所述进气调节检测不合格，则根据所述应力变化图像中的过零点工况和所述压力变化图像，确定所述待测发动机上排气门弹簧的最大排气背压值。本发明若摇臂的脱落检测合格、进气调节检测不合格，通过应力变化图像中的过零点工况和压力变化图像，能自动确定到排气门弹簧的最大排气背压值，提高了排气门弹簧的最大排气背压值的准确性。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机排气门弹簧测试方法、系统、终端设备及存储介质。

背景技术

作为一种安全配置，大部分轻卡都配置有排气制动系统，起到长下坡工况的辅助制动功能，通过控制排气尾管上的蝶阀开度，增大发动机排气通道的阻力，使活塞在排气冲程时，收到高压气体的反向压力，此时，发动机不但不产生动力，还会相当于一个负载，从而达到减缓及控制车速的功能。但由于反向的高压气体会对发动机上的排气门弹簧造成一定的扰动，可能会造成发动机配气机构排气门出现反跳或摇臂出现飞脱现象，若匹配不好，气门经常出现反跳或摇臂出现飞脱都会对发动机配气机构造成一定的损伤，甚至出现排气门弹簧断裂、摇臂卡死等严重失效，因此，对发动机上的排气门弹簧的背压测试尤为重要。

现有的发动机排气门弹簧测试过程中，通过对发动机进行排气制动工况模拟，并在排气制动工况模拟下，直接测量排气制动蝶阀管路的压力，得到排气门弹簧的最大排气背压值，但由于排气制动蝶阀管路的压力在不同工况点下可能不相同，因此，导致得到的排气门弹簧的最大排气背压值精准度低下，降低了发动机排气门弹簧测试的准确性。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种发动机排气门弹簧测试方法、系统、终端设备及存储介质，以解决现有的发动机排气门弹簧测试过程中，排气门弹簧的最大排气背压值测量精准度低下的问题。

本发明实施例的第一方面提供了一种发动机排气门弹簧测试方法，包括：

对待测发动机进行排气制动工况测试，并分别采集排气制动工况下，所述待测发动机的摇臂的应力变化和排气制动蝶阀管路的压力变化，得到应力变化图像和压力变化图像；

根据所述应力变化图像对所述摇臂进行脱落检测，所述脱落检测用于检测所述摇臂是否发生脱落；

若所述摇臂的脱落检测合格，则对所述应力变化图像进行进气调节检测，所述进气调节检测用于检测是否增大所述待测发动机上进气节流阀的开度；

若所述进气调节检测不合格，则根据所述应力变化图像中的过零点工况和所述压力变化图像，确定所述待测发动机上排气门弹簧的最大排气背压值。

进一步地，所述对所述应力变化图像进行进气调节检测之后，还包括：

若所述进气调节检测合格，则增大所述进气节流阀的开度，并根据增大后的所述进气节流阀的开度，返回执行所述分别采集排气制动工况下，所述待测发动机的摇臂的应力变化和排气制动蝶阀管路的压力变化，得到应力变化图像和压力变化图像的步骤及后续步骤，直至所述摇臂的脱落检测合格，且所述进气调节检测不合格。

进一步地，所述根据所述应力变化图像对所述摇臂进行脱落检测，包括：

分别获取所述应力变化图像中相邻应力点之间的应力差值，所述应力点用于表征不用时间点下，所述摇臂的应力值；

根据所述应力差值确定所述应力变化图像中的运动区间；

若所述运动区间中任一所述应力点的应力值等于0，则判定所述摇臂的脱落检测不合格；

若所述运动区间中的应力点的应力值均大于0，则判定所述摇臂的脱落检测合格。