[发明专利]一种电能传输系统及一种汽车

说明书

本发明公开了一种电能传输总成及一种汽车，包括至少一根电连接骨架、套接在所述电连接骨架外壁的绝缘层和设置在所述电连接骨架两端的连接器，所述电连接骨架具有至少一个弯曲部，在所述弯曲部至少部分中，所述绝缘层内壁到所述电连接骨架外周之间设置有至少一个腔体。此结构的设置能保证电能传输系统的安全性得到很大提高。

技术领域

本发明涉及电能传输技术领域，更具体地，涉及一种电能传输系统及一种汽车。

背景技术

随着汽车上的电器越来越多，大功率线缆也越来越多的被使用在汽车上，目前的大功率线缆多数采用多芯的柔性线缆，多芯的线缆虽然较柔软，能够方便加工和布线，都是由于线径过粗，重量较大，在汽车行驶过程中，线缆会频繁的摩擦车壳，导致线缆的绝缘层破损，造成高压放电或短路，轻则损坏车辆，重则会造成严重的交通事故。因此，实心的线缆成为替代柔性线缆的主要选择之一。

但是，车身内的布局环境复杂，需要线缆由多处弯曲成型，实心的线缆弯曲处的电阻发生变化，会造成弯曲处发热大于其它位置，造成部分绝缘层软化甚至熔化，造成高压放电或短路。另外，过高的热量也会对线缆弯曲处的布置环境造成影响，当紧贴线缆弯曲处的物体熔点较低时，会造成此物体熔化导致线缆整体被包裹，散热效果更差，最终导致线缆过热烧毁，甚至引发车辆燃烧。

因此，现有技术中亟需一种新的方案来解决上述问题。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种新技术方案。

根据本发明的第一方面，提供了一种电能传输系统，包括至少一根电连接骨架和设置在所述电连接骨架两端的连接器，所述电连接骨架外侧设置有绝缘层，其特征在于，所述电连接骨架具有至少一个弯曲部，至少部分的所述弯曲部含有至少一个腔体，所述腔体位于所述绝缘层内壁到所述电连接骨架外周之间。

所述腔体内气压值大于所述电连接骨架所处环境的气压值。

所述腔体内包含阻挡击穿介质，所述阻挡击穿介质的介电击穿强度大于空气的介电击穿强度。

所述阻挡击穿介质含有硅化合物、卤化合物、氮化合物、碳化合物的一种或几种。

所述电连接器包含连接端子，所述电连接骨架两端与所述连接端子电连接。

所述连接端子的材质为铜或铜合金。

所述电连接骨架材质为铝或铝合金，所述电连接骨架与所述连接端子通过焊接或压接的方式电连接。

所述电连接骨架为刚性体，所述电连接骨架的抗拉强度大于75MPa。

所述电连接骨架的横截面形状为圆形、椭圆形、矩形、多边形、A形、B形、D形、M形、N形、O形、S形、E形、F形、H形、K形、L形、P形、T形、U形、V形、W形、X形、Y形、Z形、半弧形、弧形、波浪形中的一种或多种。

所述电连接骨架的横截面有棱边时，所述棱边倒角或倒圆。

所述弯曲部的弯曲半径大于等于所述电连接骨架最大外径的1.19倍。

所述弯曲部为至少两个，相邻两个所述弯曲部的距离大于等于所述电连接骨架最大外径的2.6倍。

所述腔体的径向最大高度，小于等于所述绝缘层厚度的3倍。

所述腔体的径向高度，从所述腔体的中间向四周逐渐减小。

所述腔体的占所述电连接骨架表面的最大尺寸，小于等于所述电连接骨架最大外径。

所述腔体在所述弯曲部表面上的面积之和，占所述弯曲部表面积的20％-80％。

所述腔体的径向形状为圆形、椭圆形、多边形、扇形、棱形或梭形。