[发明专利]一种混合动力汽车高压电池冷却及控制系统

说明书

一种混合动力汽车高压电池冷却及控制系统，属于混合动力汽车技术领域。空调压缩机的冷媒出口与空调冷凝器的冷媒入口连通，空调冷凝器的冷媒出口与三通阀一的入口连通，三通阀一的两个出口与热交换器及空调蒸发器的冷媒入口连通，热交换器及空调蒸发器的冷媒出口与三通阀二的两个入口连通，三通阀二的出口与空调压缩机的冷媒入口连通；三通阀一与热交换器之间装有电磁阀二和膨胀阀二，三通阀一与空调蒸发器之间装有电磁阀一和膨胀阀一；高压电池的出水口与热交换器的循环水入口连通，热交换器的循环水出口与高压电池的入水口连通；VCU整车控制器与空调压缩机和高压电池信号连接，VCU整车控制器与两个电磁阀电连接。本发明用于混动汽车高压电池冷却。

技术领域

本发明属于混合动力汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽车高压电池冷却及控制系统。

背景技术

混合动力汽车相较于传统动力汽车具有动力性好、续航里程长、驾驶性舒适等优点。在混合动力汽车上，需要使用高压电池为电机提供电量进行扭矩输出，同时回收制动能量增加高压电池电量。高压电池在运行中的工作电流高达上百安培，此时就会伴随产生大量的热量，因此高压电池的热管理也十分重要。高压电池一般有风冷与水冷两种冷却方式，其中水冷高压电池通过循环水进行热交换，保证高压电池工作时温度不会过高，同时需要对循环水进行冷却，保证循环水能够及时将高压电池的热量带走，这样就需要一套完善的冷却系统供高压电池使用。

而现有的混合动力汽车上水冷高压电池需要在汽车机舱内额外增加一套单独的冷却系统，不仅开发费用高昂，还占用了汽车机舱的空间。

发明内容

本发明的目的在于为克服混合动力汽车上水冷高压电池需要在汽车机舱内额外增加一套单独的冷却系统的不足，提供了一种混合动力汽车高压电池冷却及控制系统。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：

一种混合动力汽车高压电池冷却及控制系统，包括热交换器、水泵、两个电磁阀、两个膨胀阀及两个三通阀；所述两个电磁阀分别是电磁阀一和电磁阀二，所述两个膨胀阀分别是膨胀阀一和膨胀阀二，所述两个三通阀分别是三通阀一和三通阀二；

空调压缩机的冷媒出口与空调冷凝器的冷媒入口之间、所述空调冷凝器的冷媒出口与三通阀一的入口之间、所述三通阀一的其中一个出口与热交换器的冷媒入口之间、三通阀一的另一个出口与空调蒸发器的冷媒入口之间、所述热交换器的冷媒出口与三通阀二的其中一个入口之间、所述空调蒸发器的冷媒出口与三通阀二的另一个入口之间、所述三通阀二的出口与空调压缩机的冷媒入口之间分别通过冷媒管路连通；三通阀一与热交换器之间的冷媒管路上由入口至出口方向装有电磁阀二和膨胀阀二，三通阀一与空调蒸发器之间的冷媒管路上由入口至出口方向装有电磁阀一和膨胀阀一；高压电池的出水口与热交换器的循环水入口之间、热交换器的循环水出口与水泵的入水口之间、所述水泵的出水口与高压电池的入水口之间分别通过水管连通；

VCU整车控制器分别与空调压缩机和高压电池信号连接，所述VCU整车控制器分别与电磁阀一和电磁阀二电连接。

进一步的是，所述水泵与高压电池之间并联有补液壶。

进一步的是，所述补液壶的壶盖上安装有气压阀。

本发明相对于现有技术的有益效果是：

本发明可以通过空调压缩机(为车自带的高压空调压缩机)为水冷高压电池循环水进行冷却，进而实现高压电池的冷却，保证了高压电池的工作温度。本发明通过在空调压缩机的冷媒管路上增加汽车通用的热交换器，并在热交换器前端加装电磁阀二控制，VCU整车控制器根据高压电池的温度、驾驶员需求、管路压力综合协调控制空调压缩机及电磁阀二进入热交换器的冷媒流量来控制高压电池循环水的温度，进而对高压电池进行冷却。本发明使用空调压缩机的冷媒对高压电池冷却，不需要在汽车上新增一套独立的冷却系统，节省了高压电池高达500万的开发费用，提升了高压电池的运行峰值功率，还节省了汽车机舱的空间，使高压电池适配更多的车型。

附图说明