[发明专利]自动变速箱以及车辆

说明书

本公开涉及车辆变速箱技术领域，尤其涉及一种自动变速箱以及车辆。该自动变速箱包括：输入轴、输出轴、第一行星排、第二行星排、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、C1离合器、C2离合器、C3离合器、B1制动器和传动件；所述第一行星排、所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述第三齿轮、所述C1离合器、所述C3离合器、所述B1制动器和所述传动件同轴传动设置；所述第二行星排、所述第四齿轮、所述第五齿轮、所述第六齿轮和所述C2离合器同轴传动设置。该自动变速箱，通过第一传动轴系和第二传动轴系的设置方式，能够使用双轴布置的方式进行传递动力，明显缩短该变速箱的轴向尺寸，降低全车布局的难度，使变速箱结构更加紧凑。

技术领域

本公开涉及车辆变速箱技术领域，尤其涉及一种自动变速箱以及车辆。

背景技术

汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

目前随着碳达峰、碳中和等概念的提出，节能减排、环保出行成为各个行业发展的根本需求；因此小排量汽车以及专门提供给小排量汽车的变速箱成为众多车企的重点研发对象，其中，5AT变速箱被广泛应用于小排量汽车上，不仅能够匹配合适的动力输出，还能保证车辆的燃油经济性。

但是目前5AT变速箱普遍是单轴传动结构，又因为目前使用的5AT 变速箱至少需要四套离合器总成以及三个行星排才能实现较为合理的挡间比和传动比，因此会占用较大的车身空间，而小排量汽车又都存在车身尺寸较小，全车空间布局困难的问题，这就导致变速箱往往会侵入过多驾驶舱空间以及其他车辆零部件的布局位置。

发明内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种自动变速箱以及车辆。

第一方面，本公开提供了一种自动变速箱，包括：输入轴、输出轴、第一行星排、第二行星排、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、C1离合器、C2离合器、C3离合器、 B1制动器和传动件；

所述第一行星排、所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述第三齿轮、所述C1离合器、所述C3离合器、所述B1制动器和所述传动件同轴传动设置，并形成第一传动轴系；

所述第二行星排、所述第四齿轮、所述第五齿轮、所述第六齿轮和所述C2离合器同轴传动设置，并形成第二传动轴系；

所述第一行星排的行星架与所述输入轴连接，所述第一行星排的行星架与所述第一齿轮通过所述C1离合器连接，所述第一行星排的太阳轮与所述传动件连接，所述第一行星排的外齿圈与所述第二齿轮连接；

所述第一齿轮和所述第二齿轮通过所述C3离合器连接，所述第一齿轮与所述第四齿轮啮合；

所述第二齿轮和所述第五齿轮啮合；

所述传动件通过所述B1制动器与变速箱壳体连接，所述传动件与所述第三齿轮连接；

所述第四齿轮和所述第五齿轮通过所述C2离合器连接，所述第四齿轮与所述第二行星排的太阳轮连接；

所述第六齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第六齿轮与所述第二行星排的外齿圈连接。

可选的，当变速箱位于第一前进挡时，闭合所述B1制动器和所述 C2离合器；

所述输入轴通过所述第一行星排的外齿圈将扭矩传递到所述第二齿轮上，所述第二齿轮通过所述第五齿轮将扭矩传递到所述第四齿轮上，所述第四齿轮将扭矩传递到所述第二行星排的太阳轮，所述第二行星排的行星架将扭矩输出至所述输出轴。