[发明专利]集成式动力动系统及倒三轮电动摩托车

说明书

本发明公开了一种集成式动力动系统及倒三轮电动摩托车，动力系统包括控制器和驱动电机，控制器和驱动电机集成为一体；本发明避免驱动电机与控制器长距离连线而引起的电机相电阻增大，驱动系统效率低下的问题；现有技术的电磁屏蔽在驱动电机与电机控制器的壳体上即可实现，隔绝外部异常信号对控制器本体的干扰，使得动力系统具有更高的功率密度，更低的效率损耗。

技术领域

本发明涉及电动机动车技术领域，具体涉及一种集成式动力动系统及倒三轮电动摩托车。

背景技术

倒三轮摩托车与两轮摩托车或正三轮摩托车相比，不易侧翻，行驶稳定性更优秀，可为用户提供更安全舒适的驾驶体验。

现有技术的倒三轮摩托车前部具有两个车轮，后部具有一个驱动轮，通过动力系统提供驱动动力；动力系统一般包括控制器与驱动电机，普遍采用分体式结构，采用线束控制连接，损耗高，降低系统效率；并且，使得整车装配复杂，布线问题以及由此产生电磁屏蔽问题；当然，现有技术也存在将电机控制器侧面装配在驱动电机上的技术方案，但安装在侧面的结构对于散热问题以及由于重心问题增加的震动等问题较难解决。

因此，需要对现有的动力系统进行改进，避免驱动电机与控制器长距离连线而引起的电机相电阻增大，驱动系统效率低下的问题；隔绝外部异常信号对控制器本体的干扰，使得动力系统具有更高的体积密度，更低的损耗。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，避免驱动电机与控制器长距离连线而引起的电机相电阻增大，驱动系统效率低下的问题；隔绝外部异常信号对控制器本体的干扰，使得动力系统具有更高的体积密度，更低的效率损耗。

本发明的集成式动力动系统，所述动力系统包括控制器和驱动电机，所述控制器和驱动电机集成为一体；集成为一体指的是控制器的外壳、驱动电机的外壳固定连接为一体，而且在设定条件下，外壳可部分一体成形，形成共用，在此不再赘述；

进一步，所述控制器沿所述驱动电机的径向固定在所述驱动电机，即固定在驱动电机的径向外围，结构简单紧凑，方便安装布置。

进一步，所述控制器固定在所述驱动电机的顶部；将控制器位于电机正上方，优化了组件的重心，避免车辆振动导致的共振，从而避免电器部件的脱落，还利于整体的防水设计。

进一步，所述控制器包括防水外壳，所述防水外壳内形成主控腔和接线腔，所述主控腔用于安装控制电路板，接线腔用于接入外部线路，所述控制电路板通过铜排与驱动电机电连接并控制驱动电机的运行状态；双腔的结构，可合理规划接线以及控制电路的布置，避免接线位置对控制电路的干扰影响；如图所示，接线腔位于靠上的位置，方便接线操作；主控腔位于靠下的位置，方便通过铜排与驱动电机电连接。

进一步，所述防水外壳包括底座、壳体和上盖，所述壳体密封固定于底座，所述上盖密封固定于壳体形成的接线腔的上部开口；所述控制器通过底座固定于驱动电机上部；所述控制电路板上的发热电器元件与壳体之间通过导热垫形成热传导过渡；所述主控腔与接线腔之间形成密封；驱动电机的接线柱与控制器的铜排之间形成电联接；

如图所示，接线腔由壳体一体成形的隔板形成，接线腔底部设有接线柱，接线柱设有一护套，护套穿过过孔且护套形成紧压过孔边缘的密封面，可通过密封垫或密封圈形成密封，接线柱密封穿过护套，通过O型圈形成密封(本发明为沿轴向设置的两个)，接线柱则用于连接控制电路和外部导线，在此不再赘述；密封方式则采用通常的密封圈、密封垫的结构，属于现有的密封结构，在此不再赘述。

进一步，所述动力系统为液冷动力系统；

所述控制器和驱动电机分别设有各自的冷却流道，且控制器的冷却流道与驱动电机的冷却流道相连通；集成的结构适应于连续的循环的水冷结构，相互连通整体上形成串联或者并联的冷却通道，利于形成冷却循环，从而实现较好的冷却效果。