[发明专利]水冷电动力系统及倒三轮电动摩托车

说明书

本发明公开了一种水冷电动力系统及倒三轮电动摩托车，动力系统包括控制器和驱动电机，控制器和驱动电机集成为一体，控制器和驱动电机分别设有各自的冷却液流道，且控制器的冷却流道与驱动电机的冷却流道相连通本发明控制器和驱动电机集成为一体，避免驱动电机与控制器长距离连线而引起的电机相电阻增大，驱动系统效率低下的问题；现有技术的电磁屏蔽在驱动电机与电机控制器的壳体上即可实现，隔绝外部异常信号对控制器本体的干扰，使得动力系统具有更高的体积密度，更低的效率损耗；采用水冷结构，整体上形成串联或并联的冷却通道，利于形成冷却循环，对动力系统进行高效冷却，提高动力系统的使用寿命，减少故障的发生，节约使用成本，降低能耗。

技术领域

本发明涉及电动机动车技术领域，具体涉及一种水冷电动力系统及倒三轮电动摩托车。

背景技术

倒三轮摩托车与两轮摩托车或正三轮摩托车相比，不易侧翻，行驶稳定性更优秀，可为用户提供更安全舒适的驾驶体验。

现有技术的倒三轮摩托车前部具有两个车轮，后部具有一个驱动轮，通过动力系统进行驱动；动力系统中，驱动电机以及控制器均为发热装置，如不及时散热则会大大缩短使用寿命，甚至会出现严重的故障导致报废；现有技术中，较多的采用风冷结构进行冷却，但由于冷却效率较低，不能满足较大功率的车辆使用；采用水冷也由于结构设计不合理，达不到所需的冷却效果。

因此，为解决以上问题，需要对现有的动力系统的冷却结构进行改进，能够对动力系统进行高效冷却，从而提高动力系统的使用寿命，减少故障的发生，从而节约使用成本，降低能耗。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，采用一种冷却结构，能够对动力系统进行高效冷却，从而提高动力系统的使用寿命，减少故障的发生，从而节约使用成本，降低能耗。

本发明的水冷电动力系统，所述动力系统包括控制器和驱动电机，所述控制器和驱动电机集成为一体，所述控制器和驱动电机分别设有各自的冷却液流道，且控制器的冷却流道与驱动电机的冷却流道相连通；控制器和驱动电机集成为一体，避免驱动电机与控制器长距离连线而引起的电机相电阻增大，驱动系统效率低下的问题；现有技术的电磁屏蔽在驱动电机与电机控制器的壳体上即可实现，隔绝外部异常信号对控制器本体的干扰，使得动力系统具有更高的体积密度，更低的效率损耗；采用相互连通的冷却水道，提高冷却效率结构上可采用串联式连通或/和并联式连通，利用集成为一体提供的结构条件，实现较好的冷却效果。

进一步，所述控制器的冷却流道与驱动电机的冷却流道串联，冷却液由控制器的冷却流道流入，最终由驱动电机的冷却流道流出；整体上形成大循环，较好的提高冷却效果，简化水路连接；结合驱动电机布置于控制器正下方的结构，在考虑散热性能的同时，冷却液从控制器流入，驱动电机流出，有效避免电机的高温冷却液对电机控制器的热辐射，提升系统热稳定性；

进一步，所述控制器沿所述驱动电机的径向固定在所述驱动电机，即固定在驱动电机的径向外围，结构简单紧凑，方便安装布置。

进一步，所述控制器固定在所述驱动电机的顶部；驱动电机布置于控制器正下方的结构，在考虑散热性能的同时，冷却液从控制器流入，驱动电机流出，有效避免电机的高温冷却液对电机控制器的热辐射，提升系统热稳定性。

进一步，所述控制器的冷却流道包括控制器冷却液进口、控制器冷却区域和控制器冷却液出口，所述控制器冷却区域为多条液道散射状并联或串联加宽的冷却结构，多条液道的冷却液汇集于控制器冷却液出口流出；如图所示，控制器结构内部冷却区域采用串并联均流设计，调整水道宽度做最大限度得覆盖，且在分流水道之间做平滑过渡处理，使得内部冷却液流量分配合理，改善控制器内发热部件得温度均匀性，从而提升控制器稳定性与可靠性。