[发明专利]一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置

说明书

本发明公开了一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，涉及汽车悬架组件技术领域。本发明包括支撑臂和连接块，支撑臂的两端分别设有连接端一和连接端二，连接端二的内侧安装有减震部，减震部上安装有伸缩组件，连接块包括板体和柱体，柱体的一侧设有板体，柱体通过销轴安装在连接端二上，板体中部设有球形连接座，柱体上延伸有与伸缩组件连接的推板，设有的连接端一与副车架连接，设有的球形连接座与轮毂连接。本发明通过支撑臂和连接块的连接，实现连接块绕与支撑臂连接的销轴小范围的转动，实现一侧车轮在上下运动的过程中通过连接块绕销轴转动和支撑臂绕连接端一转动实现两段缓冲，降低一侧车轮的运动对车架的影响。

技术领域

本发明涉及汽车悬架组件技术领域，具体涉及一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置。

背景技术

乘用车在设计不同类别的车型时，因车宽不同，所匹配的车轮轮距不同，而需要重新设计底盘悬架系统，造成模具的重新开发设计，不利于节省资源。车辆在行驶过程中，由于路况的高低不同，以及转弯时的左右车轮转速不同，影响车辆行驶稳定性，如果轮距可根据不同状况下微调轮距，可提高车辆行驶的平衡和稳定性。

目前有农用车及电动玩具车的轮距调节机构，但是这些装置的轮距是根据车辆行驶状况进行调节，调节范围小，不能用于不同级别的车型开发的通用性需求，也不能完全实现不同路况下的轮距及时调节和无极调节。

发明内容

本发明的目的在于提供一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，通过支撑臂和连接块的连接，实现连接块绕与支撑臂连接的销轴小范围的转动，实现一侧车轮在上下运动的过程中通过连接块绕销轴转动和支撑臂绕连接端一转动实现两段缓冲，降低一侧车轮的运动对车架的影响，解决了背景技术中提出的相关问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，包括支撑臂和连接块，所述支撑臂的两端分别设有连接端一和连接端二，所述连接端二的内侧安装有减震部，所述减震部上安装有伸缩组件，所述连接块包括板体和柱体，所述柱体的一侧设有板体，所述柱体通过销轴安装在连接端二上，所述板体中部设有球形连接座，所述柱体上延伸有与伸缩组件连接的推板，设有的连接端一与副车架连接，设有的球形连接座与轮毂连接，在同一轴体上安装的车轮经过的路面倾斜角度不同时，一侧的车轮受到路面的挤压向上或者向下运动，使得车体发生倾斜从而影响乘坐的舒适性，通过支撑臂和连接块的连接，实现连接块绕与支撑臂连接的销轴小范围的转动，实现一侧车轮在上下运动的过程中通过连接块绕销轴转动和支撑臂绕连接端一转动实现两段缓冲，降低一侧车轮的运动对车架的影响，提高车架整体在行驶过程中的平稳性，提高乘坐舒适性。

进一步地，所述支撑臂靠近连接端二的一端开设有矩形槽，所述减震部包括壳体一、壳体二和深槽，所述壳体一与壳体二配合安装形成一个座体，所述壳体一和壳体二的外侧套接有限位环，所述壳体一和壳体二配合安装在矩形槽内，通过限位环进行限位。

进一步地，所述座体的相对两侧面上均对称开有两个深槽，位于同一侧面上的两个深槽通过通槽一或通槽二连通，所述通槽一与通槽二之间通过隔板一隔断，所述座体的中部贯穿有通孔，所述通槽一与通槽二之间通过通孔连通，所述通孔内对称安装有两个伸缩组件，两个所述伸缩组件之间通过弹簧连接，所述伸缩组件的端部伸出座体的外侧。

进一步地，所述伸缩组件包括杆体、盘体和限位块，所述盘体位于通孔内，所述杆体的一端固定在盘体上，所述杆体的另一端延伸至通孔的外侧，所述杆体的延伸端上设有限位块，设有限位块的所述杆体一端与推板连接，连接块相对于支撑臂向上转动过程中，位于上侧的推板推动对应的伸缩组件向下运动，实现对弹簧进行压缩，直至伸缩组件运动至最下侧时，带动支撑臂向上转动，通过伸缩组件和弹簧对连接块初段的向上移动进行缓冲。

进一步地，所述连接端二包括套管、半圆柱体和管道，所述套管固定在支撑臂的侧壁上，所述套管内侧设有半圆柱体，所述套管内部通过两个管道分别与通槽一和通槽二连通，所述管道的端部搭接在深槽内。