[发明专利]贯通道顶板及轨道车辆

说明书

本发明提出一种贯通道顶板及轨道车辆，其包括：中间顶板、位于所述中间顶板两侧的边顶板以及与顶板安装座连接的两根边梁，两根所述边梁分别与两块所述边顶板连接，两根所述边梁之间连接有两组间隔设置的弹性支撑机构，所述弹性支撑机构的中部与所述中间顶板连接用以支撑所述中间顶板。本发明提供的贯通道顶板采用弹性支撑机构实现各种运动，结构简单，大大减少了零部件数量，降低了制造及检修成本，提高了产品的可靠性；同时弹性支撑机构具有一定的缓冲作用，使得中间顶板的运动更加平顺。

技术领域

本发明属于轨道交通贯通道技术领域，尤其涉及一种贯通道顶板及轨道车辆。

背景技术

城轨车辆贯通道是实现两台车之间联接和贯通的重要部件，其中顶板装置是贯通道的一个重要组成部件，单体式贯通道顶板装置有两种选配结构方案，分别是三片式和二片式，根据客户要求选用。现有技术中，三片搭接式结构的顶板装置中，中间顶板均通过至少两套菱形连杆机构连接，实现各种运动，连杆机构的零部件较多，存在异响隐患，各转轴处均需采用摩擦套，需定期更换，检修成本较高；且采用单独的合页实现边顶板与顶板边梁的连接，也存在零部件较多，成本高等问题。顶板装置装车时，通过四角型材框端部安装块上的销孔与车体安装座利用销柱和开口销连接，不能实现快速连挂解编功能，且安装拆解不够方便，费时费力。

发明内容

本发明针对上述技术问题，提出一种贯通道顶板及轨道车辆。该贯通道顶板采用弹性支撑机构实现各种运动，结构简单，大大减少了零部件数量，降低了制造及检修成本，提高了产品的可靠性；同时弹性支撑机构具有一定的缓冲作用，使得中间顶板的运动更加平顺。

为了实现上述目的，本发明提供了一种贯通道顶板，其包括：中间顶板、位于所述中间顶板两侧的边顶板以及与顶板安装座连接的两根边梁，两根所述边梁分别与两块所述边顶板连接，两根所述边梁之间连接有两组间隔设置的弹性支撑机构，所述弹性支撑机构的中部与所述中间顶板连接用以支撑所述中间顶板。

本技术方案通过两组弹性支撑机构代替现有技术中的结构复杂的至少两套菱形连杆机构，在保证中间顶板的各平面工况运动功能的基础上，大大减少了零部件数量，降低了故障率，从而降低了制造及检修成本，提高了贯通道顶板的制造效率以及可靠性；且现有连杆机构需要定期更换的磨耗件较多，弹性支撑机构降低了出现异响的可能性。

在其中一些实施例中，所述弹性支撑机构包括：

固定块，设置于所述中间顶板的中心线上；

两根拉簧，对称设置于所述固定块的两侧，每根所述拉簧的一端连接于所述固定块，其另一端对应连接于边梁上，且所述拉簧与所述固定块的连接点低于所述拉簧与所述边梁的连接点。

本技术方案中，通过该弹性支撑机构实现中间护板的各平面工况运动功能，提高了贯通道顶板的制造效率以及可靠性，且拉簧具有一定的缓冲作用，使得中间顶板的运动更平顺。拉簧采用倾斜安装，且正常连挂下，拉簧处于一定的拉伸状态，垂向分力可实现对中间顶板的垂向提升，起到支撑中间顶板的作用。在其中一些实施例中，弹性支撑机构还包括弹片，所述弹片的中部连接于所述中间顶板，所述弹片的两端延伸至两块所述边顶板上，且其底部设置有磨耗条，部分所述磨耗条与所述边顶板抵接。在小曲线时，针对压缩一侧可能出现的提升力不足问题，通过弹片辅助磨耗条保证中间顶板与边顶板间不出现闪缝问题，满足运动功能要求，同时降低了制造成本，提升了产品可靠性。

在其中一些实施例中，所述中间顶板设置有滑槽，所述滑槽沿所述中间顶板的长度方向延伸，所述固定块的底部固设有滑块，所述滑块滑动装配固定于所述滑槽内，便于弹性支撑机构的安装。

在其中一些实施例中，所述滑槽上设置有与所述弹片的宽度相适配的开口，所述弹片置于所述开口上且两侧通过第一紧固件可拆卸连接于所述滑块上。

在其中一些实施例中，所述滑块的两端通过第二紧固件可拆卸连接于所述滑槽的底壁上，该结构提高了中间顶板的连接安全可靠性。