[发明专利]一种电动汽车电池热管理系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车电池热管理系统，本发明中的热交换管具有较低的比热容，相比于现有技术中通过PTC加热和液体热交换器冷却，较低的比热容使得其具有加热和冷却迅速的优点，同时也可以避免大比热容材料在加热和冷却过程中自身温度变化所造成的能量浪费。与现有技术相比，本发明的具有较高的热交换效率，实现了电池冷和加热系统的二合一，可以快速实现电池组的冷却和加热，可以减少能源的浪费，同时节省了电池组空间，有效提高了电池组的能量密度。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体涉及电动汽车电池热管理系统。

背景技术

电动汽车电池热管理系统通常包括电池加热系统和电池冷却系统两部分，加热和冷却分属两个不同的系统，各自需要一套热交换装置，不但增加整体成本，另一方面还占用了原本可以用于布置电池的空间，不利于电动汽车续航里程。因此，现有电动汽车电池热交换效率差，管理复杂，空间占用大以及成本高成为制约电动汽车发展的一个亟待解决的问题。

本发明旨在针对上述现有技术种存在的问题，提出一种解决方案。

发明内容

本发明目的在于提出一种小型化的且具有较高的热交换效率的电动汽车电池热管理系统，以提高热交换效率，增加电池布置空间，提高电动汽车的续航里程。

为了达到上述技术效果，本发明采用的技术方案是：

一种电动汽车电池热管理系统，其特征在于，包括一热交换装置，一组热交换管；

所述热交换装置包括一热交换总成和一热交换接头；所述热交换总成包括若干扁管、进液管和出液管，所述扁管沿其高度方向从上到下依次设置，每根所述扁管的上下方均留有空间，所述扁管两端分别插入进液管和出液管；所述热交换接头包括基板和插齿，所述插齿位于所述基板的一侧，所述插齿插入所述热交换总成中与所述扁管紧密接触，所述基板的另一侧设有若干夹头，所述夹头设有夹缝；

所述热交换管包括管本体，管本体内部从上到下设置有导热膜、绝缘膜、发热体、绝缘膜和导热膜，所述导热膜和所述绝缘膜之间布有导热胶，所述发热体上设有两组导体，所述绝缘膜与发热体之间布有热熔胶；

所述导热膜从管本体的一侧引出并通过所述夹缝夹紧，所述两组导体从管本体的另一侧通过电极与外部控制电路连接。

所述插齿的数量比所述扁管的数量多1个。

所述进液管和出液管的宽度比所述扁管的宽度略大。

所述绝缘膜和导热膜宽度一致，上下对齐，所述发热体的宽度不大于所述绝缘膜和导热膜的宽度。

所述铝合金管本体选择包括3系、7系、3系7系复合以及铝铜合金管，厚度在0.100-0.500mm。

所述铝合金管本体外部设有绝缘导热涂层，选择包括氧化铝、氮化硼和氮化铝涂层，优选氧化铝涂层；所述绝缘导热涂层的厚度在0.010-0.200mm。

所述发热体的选择包括碳膜、铜、铝和其他金属合金箔加热体，当所述发热体为碳膜时，所述导体和所述发热体之间布有导电胶；当发热体选择铝箔和铜镍合金箔等金属导体时，导体与发热体纸件不需要导电胶；发热体优选碳膜；所述发热体方阻小于500欧姆，厚度0.010-0.200mm。

所述导热膜的选择包括天然石墨膜、人工石墨膜和石墨烯膜，优选天然石墨膜；所述导热膜导热系数200w/m.k，厚度0.017-0.500mm。

所述绝缘膜的选择包括PI、PP、PET和PTFE等绝缘高分子膜，优选PI；所述绝缘膜耐电压等级2kv，厚度0.015-0.125mm。

所述导热胶的选择氧化铝或氮化硼填料的丙烯酸胶，优选氧化铝填料的丙烯酸胶；所述导热胶Z向导热系数0.5w/m.k，厚度0.001-0.010mm。