[发明专利]一种增压发动机冷却系统

说明书

一种增压发动机冷却系统，属于发动机冷却系统技术领域。实现快速暖机，降低油耗，同时使发动机各缸冷却更均匀，降低关键区域热效应，减小爆震风险。所述增压器小循环为：冷却液由整车搭载的电子副水泵驱动，由中冷器进水钢管、增压器进水胶管、增压器进水钢管、增压器进水连接胶管和增压器进回水钢管进入增压器，进行热交换后，由增压器回水胶管和中冷器回水钢管流回低温散热循环散热器，形成增压器小循环。本发明采用缸盖水套集成排气歧管水套，在冷启动时排气歧管的高温可以快速加热冷却液，实现快速暖机，降低油耗。本发明管路布置高度集成，降低成本。

技术领域

本发明属于发动机冷却系统技术领域，具体涉及一种增压发动机冷却系统。

背景技术

冷却系统对发动机性能的影响日益显著。目前，几乎所有的发动机强化，都面临着如何解决高功率密度下的冷却及热平衡问题，即在提高输出功率的同时，又要兼顾油耗的经济性和排放的环保性。这些都对冷却系统的性能提出了新的要求，开发高效、经济、环保的冷却系统，已成为发动机进一步实现技术突破的关键所在。因此，采用先进的冷却系统设计理念，应用增压发动机现代设计技术提出设计规范和策略，对推动增压发动机冷却系统技术进步具有重要的研究价值。

发明内容

本发明专利的目的是为乘用车提供一种增压发动机冷却系统布置方案，实现快速暖机，降低油耗，同时使发动机各缸冷却更均匀，降低关键区域热效应，减小爆震风险。

本发明所采取的技术方案是：一种增压发动机冷却系统，该冷却系统水循环采用电子水泵与机械节温器的控制，包括发动机大循环及油冷器小循环、冷却EGR小循环、缸体缸盖小循环、增压器小循环、中冷器小循环五条小循环；所述增压器小循环为：冷却液由整车搭载的电子副水泵驱动，由中冷器进水钢管、增压器进水胶管、增压器进水钢管、增压器进水连接胶管和增压器进回水钢管进入增压器，进行热交换后，由增压器回水胶管和中冷器回水钢管流回低温散热循环散热器，形成增压器小循环。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

1.本发明采用缸盖水套集成排气歧管水套，在冷启动时排气歧管的高温可以快速加热冷却液，实现快速暖机，降低油耗；而在高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气起到降温的作用。

2.本发明管路布置高度集成，降低成本。

附图说明

图1是本发明原理图；

图2是本发明发动机大循环布置结构示意图；

图3是本发明油冷器小循环布置结构示意图；

图4是本发明冷却EGR小循环布置结构示意图；

图5是本发明缸体缸盖小循环布置结构示意图；

图6是本发明增压器小循环布置结构示意图；

图7是本发明中冷器小循环布置结构示意图；

其中：1、节温器罩；2、机械节温器；3、水泵转接座；4、电子水泵；5、缸体水套；6、缸盖水套；7、出水转接座；8、水温传感器；9、出水钢管；10、油冷器；11、EGR冷却器；12、EGR回水胶管；13、小循环回水钢管；14、小循环回水胶管；15、小循环回水连接胶管；16、增压器进水胶管；17、增压器进水钢管；18、增压器回水胶管；19、增压器进回水钢管；20、增压器；21、增压器进水连接胶管；22、中冷器进水钢管；23、中冷器进水胶管；24、中冷器；25、中冷器回水胶管；26、中冷器回水钢管；27、低温散热循环散热器；28、电子副水泵；29、水套挡板；30、缸体；31、缸盖；32、高温散热器。

具体实施方式

为了更好地了解本发明的目的、结构及功能，下面结合附图，对本发明的做进一步详细的描述。