[发明专利]一种升档发动机转速同步控制方法和装置

权利要求书

1.一种升档发动机转速同步控制方法，应用于电子控制单元，其特征在于，包括：

根据预设梯度控制发动机扭矩下降，以使得在离合器完全分离的时刻，所述发动机扭矩下降为零；

根据发动机的初始时刻的实际转速与初始时刻的同步转速的差值，启动发动机的缸内制动或缸内制动搭配排气制动，以控制实际转速接近同步转速，所述初始时刻为离合器完全分离的时刻。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据发动机的初始时刻的实际转速与初始时刻的同步转速的差值，启动发动机的缸内制动或缸内制动搭配排气制动，包括：

若发动机的初始时刻的实际转速与初始时刻的同步转速的差值大于第一阈值，利用第一预设个数个气缸，启动缸内制动和排气制动；

若发动机的初始时刻的实际转速与初始时刻的同步转速的差值小于第一阈值且大于第二阈值，利用第一预设个数个气缸，启动缸内制动；

若发动机的初始时刻的实际转速与初始时刻的同步转速的差值小于第二阈值，利用第二预设个数个气缸，启动缸内制动；

其中，所述第二预设个数小于第一预设个数，所述第一阈值大于所述第二阈值。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述发动机的当前时刻的实际转速与当前时刻的同步转速的差值小于第一转速差阈值时，停止发动机的缸内制动。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若发动机的初始时刻的实际转速与初始时刻的同步转速的差值大于第一阈值，在所述发动机的当前时刻的实际转速与当前时刻的同步转速的差值小于第二转速差阈值时，停止发动机的缸内制动；

若发动机的初始时刻的实际转速与初始时刻的同步转速的差值小于第一阈值且大于第二阈值，在所述发动机的当前时刻的实际转速与当前时刻的同步转速的差值小于第三转速差阈值时，停止发动机的缸内制动；

若发动机的初始时刻的实际转速与初始时刻的同步转速的差值小于第一阈值且大于第二阈值，在所述发动机的当前时刻的实际转速与当前时刻的同步转速的差值小于第四转速差阈值时，停止发动机的缸内制动；

其中，所述第二转速差阈值大于所述第三转速差阈值，所述第三转速差阈值大于所述第四转速差阈值，所述第四转速差阈值大于零。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述离合器完全分离包括：

所述离合器的飞轮与摩擦片间的距离达到预设距离。

6.一种升档发动机转速同步控制装置，其特征在于，包括：

扭矩控制单元，用于根据预设梯度控制发动机扭矩下降，以使得在离合器位置为完全分离的位置的时刻，控制所述发动机扭矩下降为零；

制动单元，用于根据发动机的初始时刻的实际转速与初始时刻的同步转速的差值，启动发动机的缸内制动或缸内制动搭配排气制动，以控制实际转速接近同步转速，所述初始时刻为离合器位置为完全分离的位置的时刻。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述制动单元，包括：

第一制动子单元，用于在发动机的初始时刻的实际转速与初始时刻的同步转速的差值大于第一阈值时，利用第一预设个数个气缸，启动缸内制动和排气制动；

第二制动子单元，用于在发动机的初始时刻的实际转速与初始时刻的同步转速的差值小于第一阈值且大于第二阈值时，利用第一预设个数个气缸，启动缸内制动；

第三制动子单元，用于在发动机的初始时刻的实际转速与初始时刻的同步转速的差值小于第二阈值时，利用第二预设个数个气缸，启动缸内制动；

其中，所述第二预设个数小于第一预设个数，所述第一阈值大于所述第二阈值，所述第二阈值大于所述转速差阈值。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第一停止制动单元，用于在发动机的当前时刻的实际转速与当前时刻的同步转速的差值小于第一转速差阈值时，停止发动机的缸内制动。