[发明专利]一种适用于新能源汽车的可调节减震器

说明书

本发明涉及一种适用于新能源汽车的可调节减震器，包括顶板，所述顶板的上表面设有安装机构，所述安装机构的上表面设有连接板，所述顶板的下表面设有减震机构，所述顶板的下表面设有调节机构，所述减震机构的下表面设有底板；所述安装机构包括与顶板上表面固定的安装箱，所述安装箱内腔的底壁通过轴承转动连接有转杆，所述转杆上设有驱动组件，右侧所述转杆的外表面设有传动组件，两个所述转杆的上表面均固定有第一齿轮。该适用于新能源汽车的可调节减震器通过设置安装机构，可有效的提高了减震器在发生故障时需要拆卸时的效率，进一步在减震器维修或维护完成时，可以方便的将减震器进行安装，从而提高了维修人员的工作效率。

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，具体为一种适用于新能源汽车的可调节减震器。

背景技术

减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

随着交通业的蓬勃发展，市面上各式各样的汽车也越来越多，然而随着新能源的发展，新能源汽车也越来越多，在新能源汽车的使用过程中，轮胎接触地面会产生震动，因此需要使用到减震器来对震动进行缓解，在减震器的使用过程中，目前市面上现有的汽车减震器还存在着不便于拆卸和安装的问题，导致在使用时，减震器发生故障需要进行拆卸时，较为繁琐，且需要使用到其他的工具来辅助减震器进行安装或拆卸，降低了维修或维护减震器的效率，同时不利于后期对减震器进行安装。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种适用于新能源汽车的可调节减震器，具备便于拆卸和安装的优点，解决了目前市面上现有的汽车减震器不便于拆卸和安装的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种适用于新能源汽车的可调节减震器，包括顶板，所述顶板的上表面设有安装机构，所述安装机构的上表面设有连接板，所述顶板的下表面设有减震机构，所述顶板的下表面设有调节机构，所述减震机构的下表面设有底板；

所述安装机构包括与顶板上表面固定的安装箱，所述安装箱内腔的底壁通过轴承转动连接有转杆，所述转杆上设有驱动组件，右侧所述转杆的外表面设有传动组件，两个所述转杆的上表面均固定有第一齿轮，所述第一齿轮的上表面啮合有第二齿轮，所述第二齿轮内设有限位组件。

进一步，所述传动组件包括与右侧所述转杆的外表面固定的主动链轮，所述主动链轮的外表面传动连接有链条，所述链条远离主动链轮的一端传动连接有从动链轮，所述驱动组件包括与右侧所述转杆的外表面固定的蜗轮，所述蜗轮的正面啮合有蜗杆，所述蜗杆的内周壁固定有转轴，所述限位组件包括与第二齿轮的内周壁固定有螺纹管，所述螺纹管的内周壁螺纹连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆相对的一端固定有连接块，所述连接块的下表面固定有第二滑块，两个所述连接块相对的一端固定有限位块。

进一步，所述连接板的左右两端均开设有限位孔，所述限位孔与限位块相适配，两个所述限位块相对的一端均位于限位孔的内部，所述安装箱的上表面开设有左右两个滑槽，两个所述第二滑块的下表面分别位于左右两个滑槽的内部并与其滑动连接。

进一步，所述转轴的右端固定有把手，所述安装箱的上表面固定有两个支撑块，两个所述螺纹管相背的一端均通过轴承与两个支撑块相对的一端转动连接。

进一步，所述减震机构包括与顶板和底板相对一端固定的上下两组安装块，两个所述安装块相对的一端固定有滑杆，两个所述安装块相对的一端固定有第一弹簧，两个所述第一弹簧相对的一端固定有移动块，两个所述移动块相对的一端均固定有第二弹簧，上下两组移动块相背的一端固定有第第一滑块，上下两组移动块相对的一端通过铰接架铰接有铰接杆，所述铰接杆远离移动块的一端通过铰接架铰接有铰接板，两个所述铰接板相对的一端固定有第三弹簧，所述减震机构还包括与底板上表面固定的两个套管，所述套管的内部套接有套杆。