[发明专利]一种客船机舱通风系统及客船

说明书

本发明实施例公开了一种客船机舱通风系统及客船，客船机舱通风系统，应用于客船机舱，至少包括：第一可逆风机，其与第一变频器电连接，用以向机舱内进行送风；第二可逆风机，其与第二变频器电连接，用以排出机舱内的空气；风机盘管，其设于机舱内，用以对机舱内的空气进行冷却，风机盘管流动有通过海水泵抽取的海水；其中，第一变频器、第二变频器均与控制面板通信连接，控制面板用以基于机舱内的温度对第一可逆风机和第二可逆风机进行变频控制调节。通过引入海水至通风盘管，由于海水易获取且为稳定的冷源，采用海水与室内空气进行换热，然后带走一定程度的热量，能够较好对机舱进行降温处理。

技术领域

本发明涉及舱室通风技术领域，特别是一种客船机舱通风系统及客船。

背景技术

现有的机舱通风方法,既采用两台可逆的风机,实现对机舱通风的温度和压力控制，通常情况下，客船工作模式分为“港口”和“航行”2种状态模式，在“港口”模式下，2台风机可以启动任意一台对机舱进行通风，另外一台为停止模式；在“航行”状态下，2台风机中一台为送风机，另外一台为抽风机，送风机的控制设定机舱的压力，即根据压力进行转速调节，而抽风机则根据房间的温度进行调节。这种通风模式为现有状态下常用的通风方法。

由于客船的高速运行，导致客船的发动机等系统动力越来越强，在机舱这种密闭的环境下，也要求需要更大的风量去消除发动机等动力系统产生的热量，客船空间非常有限，对风机的尺寸，风管的尺寸都造成了非常大的局限，另外，风机风量大也导致通风口等位置的噪音，震动等相当大，机舱内部环境恶劣，发动机等昂贵系统的工作环境也比较恶劣,致使发动机等寿命缩短。

发明内容

有鉴于现有技术中存在的上述问题，本发明实施例提供一种客船机舱通风系统及客船，其将海水作为风机盘管中的流动介质，进而通过海水与室内空气进行热交换，同时，配合风机进行抽风和送风实现对机舱内的温度进行调节。

本发明实施例提供一种客船机舱通风系统，应用于客船机舱，所述客船机舱通风系统至少包括：

第一可逆风机，其与第一变频器电连接，用以向机舱内进行送风；

第二可逆风机，其与第二变频器电连接，用以排出机舱内的空气；

风机盘管，其设于机舱内，用以对机舱内的空气进行冷却，所述风机盘管流动有通过海水泵抽取的海水；

其中，所述第一变频器、所述第二变频器均与控制面板通信连接，所述控制面板用以基于所述机舱内的温度对所述第一可逆风机和所述第二可逆风机进行变频控制调节。

在本发明的一些实施例中，所述机舱为至少两个，则所述客船机舱通风系统还包括：

流量调节阀，其分别设于为每个机舱的风机盘管进行供水的供水管路上，且每个机舱的供水管路均与所述海水泵连通，所述流量调节阀与所述控制面板通信连接；

其中，若任一机舱的温度高于第一预设温度，则通过所述控制面板调节放大该机舱的供水管路上的流量调节阀的开度，且调节提高该机舱内配设的第一可逆风机和第二可逆风机的转速。

在本发明的一些实施例中，若任一机舱的温度高于第二预设温度，所述第二预设温度高于所述第一预设温度，同时，至少两个的机舱中的其它机舱内的温度不高于所述第一预设温度，且持续第一预设时长，则，所述控制面板还用于：

调小所述其它机舱所对应的流量调节阀的开度，并进一步调大所述温度高于所述第二预设温度的机舱所对应的流量调节阀的开度。

在本发明的一些实施例中，在调小所述其它机舱所对应的流量调节阀的开度之后，所述控制面板还用于：

调高所述其它机舱所对应的第一可逆风机和所述第二可逆风机的转速。