[发明专利]车辆用座椅

说明书

本发明提供一种车辆用座椅(11)，其具备：在板状的部位(43)具有开口(46)的座椅框架(22a)；以及安装于板状的部位(43)的致动器(31)。由此，能够提供有助于进一步的车内的静音化的车辆用座椅。

本申请是申请日为：2018年10月18日、申请号为：201880067763.4、发明名称为“车辆用座椅”的发明专利申请(国际申请号：PCT/JP2018/038771)的分案申请。

技术领域

本发明涉及搭载在例如自动四轮车这样的车辆上的车辆用座椅。

背景技术

专利文献1公开了一种相对于车辆的地板面进行升降动作的座椅垫。座椅垫具备支承座椅垫的衬垫的座椅垫框架。座椅垫框架在滑轨上支承在基础框架上。座椅垫框架通过连杆机构与基础框架连接。座椅垫框架绕连杆部件的摆动轴线相对于基础框架进行升降动作。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5617660号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在连杆机构上连接有致动器。致动器包括电动马达，该电动马达通过包括依次啮合的齿轮的传动机构引起座椅垫框架的上下运动。到目前为止，在车辆用座椅的设计中，没有考虑由这样的致动器引起的振动音。

本发明是鉴于上述实际情况而完成的，其目的在于提供一种有助于进一步实现车内的静音化的车辆用座椅。

用于解决课题的手段

根据本发明的第一方面，提供了一种车辆用座椅，该车辆用座椅具备：在板状的部位具有开口的座椅框架：和安装于所述板状的部位的致动器。

根据第二方面，在第一方面的结构的基础上，所述开口配置在与所述致动器相对的位置。

根据第三方面，在第一或第二方面的结构的基础上，所述座椅框架具有弯曲区域，该弯曲区域从所述板状的部位的边缘弯曲，通过弯曲效应提高所述边缘的刚性。

根据第四方面，在第三方面的结构的基础上，所述弯曲区域在远离所述板状的部位的板面的上端折返从而形成双重壁。

根据第五方面，在第四方面的结构的基础上，所述弯曲区域形成为夹着与所述板状的部位的板面相接的空间的对(成对区域)。

根据第六方面，在第五方面的结构的基础上，关于所述弯曲区域，与隔着所述空间相对的间隔相比，沿着所述边缘在长度方向上具有较长的尺寸，所述弯曲区域沿着所述长度方向将所述板状的部位划分成带状。

根据第七方面，在第六方面的结构的基础上，所述座椅框架在所述板状的部位在所述长度方向上偏离所述开口的位置处具有第二开口。

根据第八方面，在第七方面的结构的基础上，所述座椅框架是座椅垫的侧框架，所述开口和所述第二开口配置在离开各个所述弯曲区域的位置。

根据第九方面，在第八方面的结构的基础上，还包括：线束，其从内侧朝向外侧通过所述第二开口；以及联接器，其在所述侧框架的外侧与所述线束连接，所述联接器配置在与所述开口相对的位置。

根据第十方面，在第一方面的结构的基础上，所述座椅框架是具有左右一对侧框架的座椅垫框架，在一个侧框架的所述板状的部位安装有所述致动器并且形成有所述开口，在另一个侧框架的所述板状的部位形成有开口。

根据第十一方面，在第十方面的结构的基础上，在所述另一个侧框架上设置有数量比设置在所述一个侧框架上的开口的数量多的所述开口。

发明效果