[发明专利]一种航空发动机点火激励器设计制作方法

说明书

本发明涉及点火激励器技术领域，公开了一种航空发动机点火激励器设计制作方法，包括以下步骤：根据点火激励器的电路结构和电路原理，将点火激励器电路分解成多个功能电路，得到各个模块化的功能电路模块；在模块盒上设置插接件，所述接口电路模块包括布线盒和设置于布线盒上的插接孔，将各个功能电路模块的插接头分别插接到接口电路模块上对应的插接孔，得到模块化的点火激励器，功能电路模块之间通过布线盒进行电连接，功能电路模块和布线盒上设置有相互匹配的插接头和插接孔，使功能电路模块和布线盒之间形成插接结构，使点火激励器的制作工序相对传统方式更加简便，并提高点火激励器电子元件之间的连接稳定性。

技术领域

本发明涉及点火激励器领域，特别涉及一种航空发动机点火激励器设计制作方法。

背景技术

航空发动机点火激励器是发动机的重要部件，点火激励器与点火电缆、点火电嘴一起组成点火系统，用于发动机启动或加力电点火。现代航空喷气式发动机大都是采用高压高能点火激励器，存储能量均在4J以上。点火激励器的主要功能是将地面或发动机上传输来的低压直流/交流电转换为高压脉冲电，高压脉冲电通过点火电缆传输到点火电嘴，在点火电嘴发火端产生高能电火花，以点燃发动机燃烧室内的油气混合物。

目前，在电气设备中，电路连接通常采用印制板连接实现自动化生产，但是点火激励器在电路中工作电压较高，且点火激励器使用的储能电容、变压器等元器件体积重量较大，在印制板上固定也相对困难。所以，印制板不适用于点火激励器。在传统点火激励器的装配中，通常是电路各元器件之间通过导线连接，对导线连接的焊点处单独进行绝缘处理；对各元器件单独制定固定结构，固定装配也相对复杂，而且人工装配难免人为失误，造成点火激励器不合格或留下故障隐患，影响点火激励器生产合格率及装机使用的可靠性。

所以，现在亟需一种航空发动机点火激励器设计制作方法，在使用中避免上述问题的发生。

发明内容

本发明针对目前点火激励器存在的上述问题，提供一种航空发动机点火激励器设计制作方法，以解决点火激励器生产合格率和自动化装配的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：一种航空发动机点火激励器设计制作方法，包括以下步骤：

根据点火激励器的电路结构和电路原理，将点火激励器电路分解成多个功能电路，所述功能电路在点火激励器中用于实现不同的功能；

将各个功能电路中所涉及的电子元件按电路进行电连接，将各个功能电路分别置于不同的模块盒中，并将其固定在模块盒内，得到各个模块化的功能电路模块；

在模块盒上设置插接件，并将其与对应的功能电路之间进行电连接；

设计接口电路模块，所述接口电路模块包括布线盒和设置于布线盒上的多个插接孔，各插接孔之间根据功能电路模块之间的连接关系和要求进行电连接；

将各个功能电路模块的插接头分别插接到接口电路模块上对应的插接孔，得到模块化的点火激励器。

本发明中，将点火激励器的电路分解为多个功能电路，得到各个模块化的功能电路模块，功能电路模块之间通过布线盒进行电连接，功能电路模块和布线盒上设置有相互匹配的插接头和插接孔，使功能电路模块和布线盒之间形成插接结构，以提高功能电路模块和布线盒之间的连接稳定性，并使点火激励器的制作工序相对传统方式更加简便，以提高点火激励器电子元件之间的连接稳定性，从而能够实现点火激励器的自动化生产和装配。

作为对本发明技术方案的进一步改进，设计与得到的模块化的点火激励器配合的壳体，在壳体上设计电源接头和输出接头，在壳体内部分别设计与电源接头电连接的电源插接件和与输出接头电连接的输出插接件；

在布线盒上设计与电源插接件、输出插接件配合的电源插接孔、输出插接孔。

本发明中，将功能电路模块和布线盒设置在壳体内，使功能电路模块和布线盒配合形成的电路结构通过壳体上设置的电源接头和输出接头与外部连接部件连接；