[发明专利]一种在菱形立交桥下的交通组织系统和方法

说明书

本发明公开了一种在菱形立交桥下的交通组织系统和方法，该在菱形立交桥下的交通组织系统包括主线高架、地面交叉道路、第一地面辅道及第二地面辅道，主线高架沿南北方向布置在地面之上，地面交叉道路沿东西方向布置在地面上并位于主线高架之下，第一地面辅道位于主线高架的西侧，第二地面辅道位于主线高架的东侧，第一地面辅道的北侧路段侧向引出第一桥下左转车道，第一桥下左转车道位于主线高架的北侧路段之下，第二地面辅道的南侧路段侧向引出第二桥下左转车道，第二桥下左转车道位于主线高架的南侧路段之下。本发明通过在菱形立交桥下空间新增左转车道，可增加实际利用空间，降低工程造价，解决桥下交叉口转向交通量较大的问题。

技术领域

本发明涉及市政工程技术领域，具体的涉及一种在菱形立交桥下的交通组织系统和方法。

背景技术

菱形立交是由两条道路十字交叉，主要道路以分离形式穿越次要道路，在以相交道路为轴线的四个象限内，从主要道路两侧斜向引出单向进出匝道至次要道路平面交叉口，总体布置成菱形结构。菱形立交是市政道路立交中比较常见的立交形式，具有占地面积小、结构简单、造价较低的优点。

传统菱形立交的特点是仅主线上需建结构工程，不需要为转向车流修建专用转向匝道，所有转向车流需在次要道路平面交叉口内通过，但是如果交通组织不当，其局限性也非常明显，受主线土建结构影响，地面交叉口形成两个短距交叉口，所有交通量需在有限的桥下交叉口区域进行转换，在转向交通量较大时，直行交通量与转向交通量易发生抢道，若交叉口蓄车空间不足，会形成车辆排队溢出现象，严重时会影响主线交通正常通行。针对这种情况，常规做法是扩大交叉口容量，但势必会提升造价并侵占非机动车道及人行道空间。

发明内容

为了克服现有技术中扩大交叉口容量，势必会提升造价并侵占非机动车道及人行道空间的问题，本发明提供一种在菱形立交桥下的交通组织系统和方法。

本发明技术方案如下所述：

第一方面，本发明提供一种在菱形立交桥下的交通组织系统，包括：

主线高架，沿南北方向布置在地面之上；

地面交叉道路，沿东西方向布置在地面上并位于所述主线高架之下；

第一地面辅道，沿南北方向布置在地面上并位于所述主线高架的西侧；其中，所述第一地面辅道的北侧路段侧向引出第一右转车道至所述地面交叉道路的西侧路段，所述地面交叉道路的西侧路段侧向引出第二右转车道至所述第一地面辅道的南侧路段；所述第一地面辅道的北侧路段侧向引出第一桥下左转车道，所述第一桥下左转车道位于所述主线高架的北侧路段之下；

第二地面辅道，沿南北方向布置在地面上并位于所述主线高架的东侧；其中，所述第二地面辅道的南侧路段侧向引出第三右转车道至所述地面交叉道路的东侧路段，所述地面交叉道路的东侧路段侧向引出第四右转车道至所述第二地面辅道的北侧路段，所述第二地面辅道的南侧路段侧向引出第二桥下左转车道，所述第二桥下左转车道位于所述主线高架的南侧路段之下；

所述地面交叉道路、所述第一地面辅道、所述第二地面辅道、所述第一桥下左转车道及所述第二桥下左转车道的交叉处形成桥下交叉口。

根据上述方案的本发明，还包括：

第一桥下掉头车道，位于所述主线高架之下以及所述第一桥下左转车道的北侧，所述第一地面辅道的北侧路段通过所述第一桥下掉头车道与所述第二地面辅道的北侧路段联通。

进一步的，所述第一桥下掉头车道的首端与所述第一桥下左转车道的首端联通。

根据上述方案的本发明，还包括：

第二桥下掉头车道，位于所述主线高架之下以及所述第二桥下左转车道的南侧，所述第二地面辅道的南侧路段通过所述第二桥下掉头车道与所述第一地面辅道的南侧路段联通。

进一步的，所述第二桥下掉头车道的首端与所述第二桥下左转车道的首端联通。

根据上述方案的本发明，所述地面交叉道路包括正向交叉道路和反向交叉道路；