[发明专利]一种双调节适控变压控力挂车继动阀

说明书

本发明涉及货车气路继动阀技术领域，尤其是公开了一种双调节适控变压控力挂车继动阀，包括主阀体，所述主阀体侧壁上固定有A柱调压阀和B柱调压阀。有益效果是：通过对主活塞比例差的加大，使主车控制主气管的气压作用力在后期对主活塞的绝对压制，保证重载需要的制动效果；对第二、第三通气孔与第一阀门的设置加大，此设置作用于制动初期，对第二工作腔室所形成的作用力，与主车控制主气管的作用力形成平衡对抗，保证空载所需的无比例输出的柔和性能；A、B柱调压阀和第一通气孔的设置，作用于迎合主车控制主气管的气压由小到大，控制继动阀的输出性能，而达到轻踩柔和重踩有力的自动转换，并通过空重载不冲突调节而满足不同车型的需求。

技术领域

本发明涉及货车气路继动阀技术领域，尤其是涉及一种双调节适控变压控力挂车继动阀。

背景技术

随着经济和工业的快节奏发展，货车运输是个重要环节。对于司机的人身安全和高效运输来说，货车的制动系统必须具备良好的主观操控性能。货车气压制动控制阀是制动系统的核心部件，对于货车空载、重载不同质量的两种情况的减速与紧急制动需求控制阀起到主要作用。

目前使用在半挂车上的控制阀外观种类繁多，称其具备调压功能，但其内部结构单一故使性能单一，能达到空重载双方面均可如意操控的非常少，以长轴距半挂车为例，车辆高速行驶或下陡坡需要减速或紧急制动时，制动性能的不足非常明显。其症状表现有1、空载柔和重载无力或重载有力空载抱死轮胎跳胎；2、同产品不能适用各种车型，只能对部分类型的车辆有用；3、气压充足但是制动力度不足；4、轻踩制动有力，但急踩易踩空，缺乏制动力。

造成这些问题的主要原因：1、现有产品的设置，只注重气压的高低，没有考虑空间值对气压作用力的影响，而导致继动阀性能的局限性。2、主车继动阀和挂车继动阀处于不同的受控环境，主车继动阀直接由总泵输出的气压作用力控制，挂车继动阀由总泵控制挂车阀(二泵)，再由挂车阀(二泵)输出的气压作用力控制挂车继动阀，这就形成增压效果，一般车型的总泵输出管的孔径是6mm，挂车阀(二泵)的输出孔径是9mm，由于位置的不同和气压作用时输出孔径的不同使得主车和挂车很难同步制动。3、挂车继动阀主活塞受力面设置的比例差太小，这导致了主控制管的气压作用力在后期因为第三工作室气压作用力的对抗，不能对主活塞进行绝对的压制定位，致使供气阀门不能最大化的打开，导致气包气压作用力减弱达不到重载车需要的制动力。

申请号为2010202984426的中国专利虽然公开了一种可以调压的自动调压控制阀，可根据主驱动桥、挂车桥在载重量不同的条件下，供给刹车制动室合理的不同压力压缩空气，从而起到各桥同步制动的效果。但是该自动变压控制阀的设计存在不足，自动变压控制阀是通过对弹簧调节螺栓和调节弹簧对阀杆、阀门的调整实现空载重载的两种不同制动需求的转换，利用二位三通阀调节腔室25产生阻力的大小，对于空载需要阻力大达到柔和制动和重载需要阻力小达到有力制动的不同需求，这种单调控制阀很难满足双向需求，当需要保证空载制动柔和时，需要调紧弹簧调节螺栓，此时调节弹簧对阀门的阻力大，空载制动有制动行程，制动柔和，但是重载制动时腔室25内的气体阻止主活塞开启，导致重车时制动无力；当需要保证重载制动有力时，需要调松弹簧调节螺栓，此时调节弹簧对阀门的阻力小，重载制动时可以快速制动，但是空载制动时，过气速度过快，容易产生轮胎抱死现象。因此该自动调压控制阀制动时只能满足空载制动或重车制动的需求。而且该调压控制阀的阀门通气空间和主阀体连接的孔径太小，造成空车过气太快，易出现抱胎、跳胎的不良效果。

发明内容

本发明就是为了解决上述问题而提出一种双调节适控变压控力挂车继动阀。

本发明的技术方案是这样实现的：