[发明专利]一种内河锚地下行船舶多船并靠的多排抛锚停泊方法

说明书

本发明提供了一种内河锚地下行船舶多船并靠的多排抛锚停泊方法，将锚地水域划分为若干排锚位，每一排锚位可多船并靠停泊多艘船舶，锚地内船舶离泊与抛锚实现动态调整。该方法可避免传统锚泊方式占用水域区域较大的问题，从而增加锚地内抛锚停泊的船舶数量。

技术领域

本发明涉及一种内河锚地下行船舶多船并靠的多排抛锚停泊方法，属于水运交通运输领域。

背景技术

锚地，是供船舶在水上抛锚以便安全停泊、避风防台、等待检验引航、从事水上过驳、编解船队及其它作业的水域，是现代水上交通运输的重要组成部分，也是重要的船闸及港口配套工程内容。近年来，随着内河航运业蓬勃发展，船舶数量逐渐增多，船舶待闸问题日益突出。传统的抛锚停泊方式占用的锚地水域大，停泊的船舶数量少，如何提升最大限度的使用锚地水域、缓解锚地压力、提高通航效率是当前面临的问题之一。

发明内容

鉴于公知的上述问题，本发明提出了一种内河锚地下行船舶多船并靠的多排抛锚停泊方法，将锚地水域均匀划分成若干个泊位，使得锚泊船舶成排并靠抛锚，利用船舶并排抛锚来最大限度的减少船间距、提高锚地容量、加强船舶锚泊秩序。

为了实现上述的技术特征，本发明的目的是这样实现的：一种内河锚地下行船舶多船并靠的多排抛锚停泊方法，通过将锚地水域划分为若干排锚位，每一排锚位能够多船并靠锚泊，锚地内船舶实现离泊与抛锚动态调整，以提升锚地内抛锚停泊的船舶数量。

锚地水域内锚位划分及编号按照由上游到下游、由岸侧至主航道一侧的原则进行：第1排靠近岸边的第1排第1个锚位为(1，1)，第1排第2个锚位为(1，2)直至第1排第m个锚位为(1，m)；

第2排第1个锚位为(2，1)，第2排第2个锚位为(2，2)直至第2排第m个锚位为(2，m)依次类推，锚地水域下游靠主航道一侧的第n排第m个锚位为(n，m)；

第1排锚位距锚地水域上游端安全距离为L_C，第n排锚位距锚地水域下游端安全距离为L_D，锚位排与排之间的安全距离为L_Z，每一排锚位距岸侧和主航道一侧锚地水域边界安全距离为L_A。

锚地内船舶从上游到下游逐艘逐排驶离锚地，且锚地上游至下游之间的空余水域距离达到ΔL时，新到达锚地的船舶能够在第1排锚位锚泊，并在保持从上游到下游之间的空余水域距离不小于ΔL的前提下，新到锚船舶能够从上游到下游逐排进行抛锚停泊。

所述第1排锚位距锚地水域上游端安全距离为L_C是为了确保船舶锚泊时不会超过锚地水域上游边界的最小距离，即船舶从抛锚到完车移动的距离，按下式(1)计算：

式中：Q为船舶锚泊时锚链卧底链长，H为锚地水深，d为悬链线参数。

所述第n排锚位距锚地水域下游端安全距离为L_D是为了为确保锚泊船舶受风、水流因素影响产生漂移时，不会超过锚地水域下游边界的最小距离，按下式(2)计算：

式中：α为锚链近似拉直后与水面的夹角，H为锚地水深，d为悬链线参数。

所述锚位排与排之间的安全距离为L_Z为了确保船舶进出锚地水域时，不会与相邻排间锚泊的船舶发生船舶碰撞时，按下式(3)计算：

L_Z＝L+r (3)

式中：L为船舶长度，r为船舶回旋半径。

所述每一排锚位距岸侧和主航道一侧锚地水域边界安全距离为L_A按照下式(4)计算：

L_A＝sinθ(L+L_C) (4)