[发明专利]降低虚警率的方法、计算机程序产品及可读存储介质

说明书

本发明涉及一种降低信号系统虚警率的方法，包括以下步骤：分级步骤，在分级步骤中，将信号系统内的多个传感器分级为第一级传感器和第二级传感器；接收步骤，在接收步骤中，接收来自多个传感器的信息；判断步骤，在判断步骤中，判断信息是否为异常信息；识别步骤，在识别步骤中，识别发出异常信息的传感器的等级；以及触发步骤，在触发步骤中，控制器基于发出异常信息的传感器的等级按照预定逻辑触发不同的告警信息。这样，通过对多个传感器进行分级，能够基于每个传感器的等级来判断异常的类型，从而能够消除传感器异常导致的虚警现象。另外，本发明还涉及一种计算机程序产品以及计算机可读存储介质。

技术领域

本发明涉及一种降低信号系统虚警率的方法，主要用于在民用飞机舱门信号系统中使用。

另外，本发明还涉及一种能够实现这种方法的计算机程序产品及计算机可读存储介质。

背景技术

随着运输类飞机适航标准CCAR25 R4的贯彻，新型民用飞机舱门信号系统需采用多个高精度的接近传感器来监控舱门的状态。

例如，在庆安集团有限公司于2020年04月30日提交的、题为《一种舱门告警装置》、授权公告号为CN212243777U的实用新型专利中，提出了一种舱门告警装置，包括：告警控制器、告警显示面板、货舱门控制面板、货舱门作动器、接近传感器、电缆：飞行器的各舱门处均设置有所述接近传感器，各所述接近传感器通过电缆与所述告警控制器连接，并将检测信息发送至所述告警控制器；各货舱门处均还设置有所述货舱门控制面板和所述货舱门作动器。采用集中式的结构布局，实现了整机舱门的状态监控和告警指示

在西北工业大学于2020年10月27日提交的、题为《一种先进飞机舱门集中管理系统》、申请公布号为CN112327686A的发明专利中，提出了一种先进飞机舱门集中管理系统，该系统基于多电飞机技术、机电综合管理技术和总线技术，由舱门集中控制器、舱门作动子系统、舱门控制面板和舱门系统总线组成，舱门集中控制器、舱门作动子系统、舱门控制面板之间通过舱门系统总线互联。

然而，由于接近传感器是电感式传感器，敏感程度高。安装误差/空中增压/飞行机动等多种工况相互耦合会使得传感器和靶标间隙发生变化，从而导致电感值发生变化。一旦超出告警阈值，就会出现飞机舱门已关闭并上闩、上锁，但仍进行舱门未关闭指示和告警的虚警现象，进而影响航空公司运营效率和成本。

虽然多传感器技术已被广泛研究，然而应用于民机舱门信号系统的多传感器设计中存在的虚警问题仍没有被解决。

因此，迫切需要提供一种降低信号系统虚警率的方法，该降低信号系统虚警率的方法能够克服现有技术中存在的一个或多个缺点。

发明内容

本发明的目的是为了解决以下技术问题：舱门信号系统存在当飞机舱门已关闭、上闩且上锁，但仍进行舱门未关闭、未上闩或未上锁指示和告警的虚警现象，影响飞机的派遣。

根据本发明的一个方面，提出了一种降低信号系统虚警率的方法，该信号系统可以用于监控飞机舱门的状态，并且该方法可以包括以下步骤：

分级步骤，在分级步骤中，将信号系统内的多个传感器分级为第一级传感器和第二级传感器；

接收步骤，在接收步骤中，接收来自多个传感器的信息；

判断步骤，在判断步骤中，判断信息是否为异常信息；

识别步骤，在识别步骤中，识别发出异常信息的传感器的等级；以及

触发步骤，在触发步骤中，控制器基于发出异常信息的传感器的等级按照预定逻辑触发不同的告警信息。

这样，通过对多个传感器进行分级，能够基于每个传感器的等级来判断异常的类型，例如第一级传感器的优先级可以高于第二级传感器，从而能够至少部分地消除传感器异常导致的虚警现象，从而提高航空公司运营效率，并且降低运营成本。