[发明专利]一种钢铝混合材质B立柱总成及汽车

说明书

本发明属于汽车安全行驶技术领域，具体涉及一种钢铝混合材质B立柱总成，包括B立柱内板总成和固定安装在B立柱内板总成上的B立柱加强件总成，B立柱加强件总成包括B立柱加强件和铝合金防撞梁总成，铝合金防撞梁总成包括弯曲设置的铝合金防撞梁，铝合金防撞梁固定安装在B立柱加强件上，铝合金防撞梁为截面挤出铝型材弯折成型，铝合金防撞梁的截面呈中空的自封闭形式，B立柱内板总成下端的延伸率大于B立柱内板总成上端的延伸率，B立柱内板总成下端的屈服强度小于B立柱内板总成上端的屈服强度。其目的是：用来满足最新版本的中国新车评价规程(C‑NCAP)对侧面碰撞性能要求的同时，做到性能、重量、成本等多项指标的平衡。

技术领域

本发明属于汽车安全行驶技术领域，具体涉及一种钢铝混合材质B立柱总成及汽车。

背景技术

中国实用新型专利(公开号：CN201989859U)公开了一种汽车的B立柱结构。其B立柱总成结构由外板与内板两层结构组成，在外板与内板之间竖向设置若干加强件，加强件使汽车H点以下的位置对应人体髋部位置机械强度得到弱化，H点以上的位置对应人体胸部及腹部机械强度得到强化，能保证人体的主要部位，胸部及腹部的安全。现有技术所述B立柱总成结构在汽车发生侧面碰撞的时候，可对乘员舱起到支撑和吸能的作用，对于降低车身变形时往车内的入侵速度、减小汽车结构往车内的侵入量、保障乘员舱驾乘人员的安全等方面具有重要作用，是当前版本中国新车评价规程(C-NCAP)在汽车侧面碰撞方面一种很好的解决方案。

存在的问题：随着消费者对汽车安全性要求的日益提高和碰撞法规的逐步加严，背景技术已不能满足日益严苛的侧面碰撞测试性能要求。最新版本的中国新车评价规程(C-NCAP)中针对汽车侧面碰撞的试验条件将进行调整，相较现行评价规程，侧面碰撞的壁障重量由1400kg增加到1700kg，壁障撞击速度由50km/h提升到60km/h，导致侧面碰撞的撞击能量增加了约75％。同时侧面碰撞的壁障离地高度增加了50mm，壁障宽度增加了115mm，导致车辆在进行侧面碰撞测试时，相较之前的测试方式，汽车的门槛结构无法与壁障接触，壁障的撞击区域全部集中在汽车B立柱结构及车门区域，从车身结构设计层面而言，必须提高B立柱总成结构承受撞击能量的能力。

受限于前、后门框开口尺寸和车门框进出空间的要求，通过增大B立柱总成腔体尺寸的方式来提高B立柱总成结构强度难以实现；对于现有技术，想要大幅提高B立柱总成结构的强度，可供选择的方案往往就是在有限的B立柱腔体结构内增加加强件数量、提升零件的材料牌号、提高零件的材料厚度，这无疑将大幅增加B立柱总成的整体重量和零部件成本，与整车轻量化的趋势背道而驰。因此，如何寻找一种新型的B立柱总成结构，在满足最新版本的中国新车评价规程(C-NCAP)对侧面碰撞性能要求的同时，做到性能、重量、成本等多项指标的平衡，是摆在车身设计工程师面前亟需解决的重要课题。

发明内容

本发明的目的是：旨在提供一种钢铝混合材质B立柱总成及汽车，用来满足最新版本的中国新车评价规程(C-NCAP)对侧面碰撞性能要求的同时，做到性能、重量、成本等多项指标的平衡。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种钢铝混合材质B立柱总成，包括B立柱内板总成和固定安装在B立柱内板总成上的B立柱加强件总成，所述B立柱加强件总成包括B立柱加强件和铝合金防撞梁总成，所述铝合金防撞梁总成包括弯曲设置的铝合金防撞梁，所述铝合金防撞梁固定安装在B立柱加强件上，所述铝合金防撞梁为截面挤出铝型材弯折成型，所述铝合金防撞梁的截面呈中空的自封闭形式，所述B立柱内板总成下端的延伸率大于B立柱内板总成上端的延伸率，所述B立柱内板总成下端的屈服强度小于B立柱内板总成上端的屈服强度。

进一步限定，所述铝合金防撞梁的内部纵向设置有贯通的加强筋。这样的结构设计，通过加强筋，使得铝合金防撞梁从结构上具有多个独立腔体，这种结构形式可提升铝合金防撞梁自身结构强度，便于其在侧面碰撞过程的前期具有足够的强度抵抗外界碰撞力，同时多腔体的构造也便于其在侧面碰撞过程的后期吸收能量，起到吸能缓冲的作用。