[发明专利]机动车座椅系统

说明书

本发明涉及一种机动车座椅系统(1)，具有机动车座椅(8)，在该机动车座椅的靠背(81)和/或座位部(84)中布置至少一个可填充流体的气囊(3‑5、6a、6b、7)，所述气囊能够通过布置在阀体(12)中的电动气动阀(VI、V2)基于控制器(11)的指令被填充和/或排空。该机动车座椅系统(1)包括与控制器(11)通信的加速度传感器(9)，控制器(11)从该加速度传感器接收加速度数据，该控制器(11)被设置成使得其响应于由控制器(11)从加速度传感器(9)接收的加速度数据致使填充或排空至少一个气囊(6a、6b)。加速度传感器(9)安设在所述阀体(12)中。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的机动车座椅系统。

背景技术

相应的系统例如从DE 197 50 223 C2中已知。在更现代的机动车座椅中使用动态调节，其使机动车座椅的侧垫(Seitenwangen)适配于动态行驶情况。因此，例如这种座椅配备有气动系统，其中，在机动车座椅的侧垫中布置有相应的气动操纵的气囊，这些气囊在其调节中能够通过引入空气或排出空气而改变。通常，控制装置检测动态行驶情况并调整侧垫中的相应气囊的填充水平，从而其例如在转弯行驶时为座椅乘员提供额外的支撑。为此，必须检测动态行驶情况。在此，已知作用到座椅上的横向加速度，如典型地在转弯行驶时由于离心力而产生的横向加速度，并且其可用作用于操控侧垫气囊的控制变量。为此，可以使用在车辆中布置的加速度传感器，其通常经由总线系统与控制器连接。

通常使用所谓的LIN总线系统，其以特定的处理协议与相应的控制器进行通信。

在动态调节侧垫时，如果要用作控制变量的信号的信号处理时间相对较长，则当然是不利的。在使用LIN总线系统时，在控制信号以及因此最终空气到达相应的侧垫气囊之前经过十分之几秒并不少见。

发明内容

本发明的目的是，提供一种开头所述类型的机动车座椅系统，其中与已知的LIN总线系统相比减少了信号处理时间并且因此最终减少了可填充流体的气囊的响应时间。

该目的通过具有权利要求1的特征的机动车座椅系统来解决。有利的实施形式在从属权利要求中限定。

根据本发明的机动车座椅系统具有机动车座椅，在该机动车座椅的靠背和/或座位部中布置有至少一个可填充流体的气囊。气囊可以通过布置在阀体中的电动气动阀基于控制器的指令被填充和/或排空。阀体在此是机动车座椅系统的一部分，机动车座椅系统还包括与控制器通信的加速度传感器。在加速度、例如横向加速度作用到座椅上时，控制器从该加速度传感器接收加速度数据。所述控制器在此被设置为使得其响应于由控制器从加速度传感器接收的加速度数据致使填充或排空至少一个气囊。加速度数据因此被传输到所述控制器上，并且然后该控制器根据预定算法来决定是否必须填充相关的气囊以及如何填充相关的气囊。根据本发明，加速度传感器安设在所述阀体中。

通过这种方式，通信路径显著缩短，因为加速度传感器处在紧邻电动气动阀的电气系统的位置。加速度传感器发出的并由控制器接收的信号可以在极短的路径上传递到阀。由此，减少信号处理时间，从而也减少整个系统的响应时间。

优选地在此规定，所述阀体包括印刷电路板，所述电动气动阀、所述控制器和所述加速度传感器与该印刷电路板电连接。由此，信号路径再一次显著减小，并且该机动车座椅系统的各个组件之间的通信得到进一步改善。如果要控制的阀、所述控制器和所述加速度传感器位于相同的电路板上，则信号传播时间被最小化，并且在加速度传感器检测到相关的加速度之后很快就已经可以借助相关联的阀操控相应的气囊。这提高系统的安全性并且因此最终也提高座椅乘员的安全性。

当然，本发明可以用于不同的行驶动力学功能，这些功能可以通过可填充流体的气囊(主要是使用空气作为流体)来操控。根据一个特别优选的实施形式规定，由控制器响应于加速度数据填充或排空的气囊是机动车座椅的靠背或座位部的侧垫的主动调节的一部分。

附图说明

下面参考唯一的附图更详细地解释本发明。