[发明专利]一种导向器和涡喷发动机

说明书

本发明公开一种导向器和涡喷发动机，导向器本体包括导向器内环，以及固定套装导向器内环的导向器外环，导向器内环与导向器外环之间形成一条环形流道，以及多个冷却流道，多个冷却流道沿周向分布围成一圈，冷却流道的后端均与环形流道连通，导向器外环还设置有进油通道，进油通道内端与环形流道连通，还包括进油管和多个燃油支管，进油管与进油通道的外端连通，燃油支管安装于导向器本体，并且一一对应地与冷却流道的前端连通。本发明对导向器的结构进行改进，采用再生冷却技术对导向器进行冷却，提高导向器的耐热性能，延长其使用寿命，提高涡喷发动机的整体性能。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种导向器和涡喷发动机。

背景技术

导向器作为涡喷发动机的重要组件，一般安装于燃烧室后方，用于将发动机内部的高温燃气进行方向折转和减压增速，从而形成高速旋转的高温气流，推动涡轮进行旋转，因此，导向器通常需承受上千度的高温燃气和4-6倍的大气压力作用，由于材料自身固有特性的限制，很难在材料本身的耐温性上进行提升，致使导向器的耐热性能提高受到了限制，也限制了涡喷发动机整体性能的提高。

发明内容

本发明的目的是提供一种导向器，通过结构改进提高导向器的耐热性能，延长使用寿命，提高涡喷发动机的整体性能。

本发明的另一目的是提供一种涡喷发动机，整体性能好。

为解决上述技术问题，本发明提供一种导向器，包括导向器本体，所述导向器本体包括导向器内环，以及固定套装所述导向器内环的导向器外环，所述导向器内环与所述导向器外环之间形成一条环形流道，以及多个冷却流道，多个所述冷却流道沿周向分布围成一圈，所述冷却流道的后端均与所述环形流道连通，所述导向器外环还设置有进油通道，所述进油通道内端与所述环形流道连通，

还包括进油管和多个燃油支管，所述进油管与所述进油通道的外端连通，所述燃油支管安装于所述导向器本体，并且一一对应地与所述冷却流道的前端连通。

本发明导向器，采用内外环的组合结构，便于在导向器内环与导向器外环之间加工环形流道和冷却流道，降低加工难度，降低加工成本；同时，进油管、燃油支管与导向器本体集成于一体，环形流道作为主流道，连通进油通道与各冷却流道，工作过程中，燃油的流动路径如下：燃油先通过进油管进入进油通道内部，再进入环形流道，并分配至各冷却流道内部，最后通过各燃油支管喷入燃烧室内部参加燃烧反应。

由上述可知，本发明导向器采用再生冷却技术，将燃油作为冷却剂对导向器进行冷却，一方面，降低导向器的温度，从而降低对导向器材料的耐高温性能和结构强度的要求，降低材料成本，提高导向器的高温性能，提高其使用寿命，进而提高涡喷发动机的整体性能；另一方面，不用增加额外的冷却剂重量，故不会增加发动机的总重量，提高发动机的推重比；同时，燃油被预热后再喷入燃烧室进行燃烧反应，使得燃油的雾化效果更好，燃烧更充分，提高发动机的燃烧效率。此外，进油管、燃油支管与导向器本体集成于一体，与现有技术将燃油管卡箍固定于燃烧室相比，便于安装，连接可靠。

可选地，所述导向器内环的外周壁设置有环形凹槽，以及多个冷却槽，所述导向器外环套装所述导向器内环后，所述环形凹槽形成所述环形流道，所述冷却槽形成所述冷却流道。

可选地，所述导向器内环包括第一环体，以及连接于所述第一环体后端的第一法兰，所述导向器外环包括第二环体，以及连接于所述第二环体后端的第二法兰，所述第二环体套装所述第一环体，二者之间形成所述环形流道和所述冷却流道，所述第一法兰和所述第二法兰密封贴合，并固定连接，所述进油通道设置于所述第二法兰。

可选地，所述第一法兰和所述第二法兰相对的侧壁中，一者设置有至少一个环形安装槽，还包括环形密封圈，所述环形密封圈对应安装于所述环形安装槽内，并与另一者相抵。

可选地，所述进油通道为L形，包括相互连通的第一通道和第二通道，所述第一通道沿径向延伸，所述第二通道沿轴向向前端延伸。