[发明专利]新能源车滑板底盘及车架主动减震降噪结构

说明书

本发明新能源车滑板底盘及车架主动减震降噪结构，包括设置于新能源车滑板底盘上层金属面板上的平面喇叭，且平面喇叭设置于设置位置为：离各个连接支撑处最远的金属板材的中心振幅最大处；新能源车滑板底盘的上层金属面板包括的震动平面区上均设置有主动减震降噪装置，主动减震降噪装置包括震动感应器和平面喇叭驱动装置。

技术领域

本发明涉及降噪技术领域，特别涉及汽车降噪技术，具体的，是一种新能源车滑板底盘及车架主动减震降噪结构。

背景技术

主动降噪(Active Noise Cancellation),简称ANC，通过喇叭播放出一种和噪音信号反相的声音信号，把空间噪音信号抵消掉，达到消除噪音的目的，这就是主动消噪技术。

主动消噪技术也被有限的应用到汽车座舱中，因为汽车内也是封闭的小空间，主动降噪技术可以在驾驶员和乘客头部位置有限的降低一些噪音；但全车内较大的空间内普遍的降低噪音，靠前述主动降噪技术成本很高，而且效果不佳。

主动降噪技术：是依靠主要点噪音源的信号采集，比如在引擎处放置拾音麦克，然后通过车内喇叭放出反相的噪音，来降低特定声源的噪音，广泛的被应用到消除汽车里几个比较大的噪音来源，比如排气管，空调出口噪音等。

对应传统汽油车或者柴油车，噪音源比较复杂：来源有引擎噪音、排气管噪音、引擎进气口噪音、空调出风口噪音、风噪、路噪；其中路噪影响最大，路噪是指汽车轮胎和路面摩擦产生的噪音，通过四轮减震器传导到汽车底盘，然后通过底盘传到进汽车内部；由于路噪以低音为主，很难被汽车设计的被动隔音材料所阻绝；大部分都仍然会传导到汽车里面来，而且音量很大；虽然低频噪音不像中高频噪音那么刺耳，但是因为他们的音量要比中高频噪音大得多，形成一种轰鸣声；驾驶员可能对这种低频路噪习以为常，而忽视了其对听力和身体的损害。

但是当前发展最快的是电动汽车为主的新能源车，电动汽车没有引擎、排气管、进气口，且电动机的声音很小；因此对电动车来说，轮胎和路面的摩擦导致的路噪就上升成为了第一噪音源；第二是风噪。

风噪可以通过优化空气动力的设计和隔音材料来改进，比如利用摄像头取代巨大突出的后视镜，以达到改进汽车的空气动力学性能，但是来自于汽车底盘的低频路噪却很难通过材料和设计来隔绝。

通过汽车底盘传导到车内的路噪，包括轮胎和里面产生的摩擦噪音的问题。

传统的主动降噪技术，把震动传感器设置于汽车轮胎上方的车体上，进行汽车路噪信号拾取，汽车路噪信号通过喇叭在某个空间点放出反相噪音，用于抵消此空间点的噪音，达到在此空间点静音的效果。但是由于车内空间比较大，各个空间点的噪音各不相同，较难通过主动消噪方法消除噪音。传统的通过汽车喇叭的主动消噪方法往往事倍功半，效率不高。

因此，需要提供一种新型的更直接有效的减震消噪方法来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种新能源车滑板底盘及车架主动减震降噪结构。

本发明通过如下技术方案实现上述目的：

一种新能源车滑板底盘及车架主动减震降噪结构，包括设置于新能源车滑板底盘上层金属面板上的平面喇叭，且平面喇叭设置于设置位置为：离各个连接支撑处最远的金属板材的中心振幅最大处；新能源车滑板底盘的上层金属面板包括的震动平面区上均设置有主动减震降噪装置，主动减震降噪装置包括震动感应器和平面喇叭驱动装置。

进一步的，新能源车滑板底盘包括上层金属面板和下层金属面板，且上层金属面板和下层金属面板间设置有蜂窝状的夹层，夹层用于放置电池组，电机或电子控制及通讯模块，通过于上层金属面板设置主动减震降噪装置，形成对应连接汽车座舱的上层金属面板抵消震动式主动减震降噪结构。

进一步的，具体包括：