[发明专利]主备双系统自动切换电路及实现主备双系统自动切换的方法

说明书

本申请涉及一种主备双系统自动切换电路及实现主备双系统自动切换的方法，基于本申请的实施方案，本发明可以实现主备系统无缝切换，且双系切换时间可以根据实际情况进行调节。该主备双系自动切换方案硬件上利用继电器组成逻辑电路，无复杂可编程器件，所有逻辑均通过继电器组成的逻辑电路来实现。同时提供人工切换手段，可保证主备双系自动切换一次切换成功，减少不必要的切换次数，提高了集成系统应用的灵活性。本发明所设计的双系统自动切换的基本方法，对双系统状态实时监控及异常报警，其可靠性高，缩短了人工切换对信号设备的延时。

技术领域

本公开涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种主备双系统自动切换电路及实现主备双系统自动切换的方法和控制系统。

背景技术

信号系统作为铁路运输的大脑，保障了列车的安全可靠运营。为了提高信号系统的可用性及可靠性，主备双系自动切换功能成为了铁路信号设备最常见的方法。同样在一些可靠性要求比较高的其他行业，也需要采用主备双系统自动切换的模式，来提高产品系统的可靠性。

现有采用主备双系自动切换模式的设备，一旦主系统出现问题，可以自行切换至备用系统。当系统出现问题时，控制器可以自行切换主系统至备用系统，并提示维护人员进行维修。其中，在模式切换时，当自行切换主系统至备用系统的过程中，该期间会存在一定的信号延时，这就使得信号系统因为该延时造成信号运作误差。

当前情况切换不成功时，需要进行多次方案切换，切换到最佳方案进行控制，其切换次数多。

自动控制模式的切换系统，需要大量的逻辑电路，同样需要大量的可编程器件，进行程序编辑，以此为自动切换模式做好程序设计。因此，其电路结构复杂，需要较多复杂的可编程器件等设施，系统复杂。

除此之外，现有采用主备双系自动切换模式的设备，为了尽可能的提高自动化，较少为其信号系统配置了与自行切换系统相配合的人工切换系统，灵活性能就比较低下。

发明内容

为了解决上述问题，本申请提出一种主备双系统自动切换电路及实现主备双系统自动切换的方法及实现主备双系统自动切换的方法和控制系统。

本申请一方面，提出一种主备双系统自动切换电路，包括：第一系统；

第二系统；

电源PWR_VCC；

双系统自动切换电路，用于切换第一系统和第二系统；

系统选择旋钮开关SSS，具有Auto档和手动挡；

双系统自动切换电路与电源PWR_VCC连接，第一系统和第二系统并接在双系统自动切换电路中，且与系统选择旋钮开关SSS关联；

当系统选择旋钮开关SSS打到Auto档，第一系统和第二系统通过所述双系统自动切换电路进行切换控制，呈现出自动模式；

当系统选择旋钮开关SSS打到手动档，直接启动第一系统或第二系统，呈现出手动模式。

作为本申请的一可选实施方案，可选地，所述双系统自动切换电路，包括与第一系统相关联的：

(1)第一系统控制电路，包括时间继电器TR1、时间继电器TR2、闭锁继电器LR1、系统切换继电器SSR1线圈和时间继电器TR1线圈，其电路路径信号流向为：

PWR_VCC→AUTO→TR1→TR2→LR1→SSR1线圈/TR1线圈→GND；

其中，时间继电器TR1的常闭触点闭合，时间继电器TR2的常闭触点闭合，闭锁继电器LR1的常闭触点闭合；

(2)第一系统启动电路，包括系统切换继电器SSR1，其电路路径信号流向为：

PWR_VCC→SSR1→第一系统→GND；