[发明专利]一种组装式地铁隧道洞门防喷涌钢环装置

说明书

本发明公开了一种组装式地铁隧道洞门防喷涌钢环装置，涉及隧道施工技术领域，包括本体，还包括所述本体一侧设置有缓冲板，所述本体内设置有支撑机构，所述支撑机构内设置有限位机构，所述支撑机构外侧设置有传动机构，所述本体包括连接板，所述连接板内设置有钢圈，所述连接板边缘处设置有辅助板，所述连接板中开设有插入孔，所述本体外设置有弧形钢板，且弧形钢板高度略高于钢圈洞口。该组装式地铁隧道洞门防喷涌钢环装置在使用的过程中不仅仅可以防止盾构机碰撞到本体，同时当隧道内发生喷涌现象时还可以起到缓冲效果，从而减少水的冲力对本体和隧道的影响。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种组装式地铁隧道洞门防喷涌钢环装置。

背景技术

在地铁隧道挖掘的过程中由于测量数据不够准确导致挖掘破坏了含水层结构，使水动力条件和围岩力学平衡状态发生急剧变化，造成地下水体所储存能量以流体高速运营运移形式瞬间释放而产生一种动力破坏现象，为了避免水在冲击的过程中对隧道口造成影响，往往会在隧道口设置防喷涌钢环。

但是现有的防喷涌钢环在使用的过程中仍然存在一些问题；

1、现有的防喷涌钢环在使用时，只能对水起到一个阻挡的作用，但是无法将水的动能进行释放，长时间下去钢环可能会出现形变，导致从洞口脱落，从而使涌水对隧道洞口产生影响；

2、传统洞门钢环，在盾构始发时利用始发托架抬高盾构机，并使盾构机略向上抬头经过洞门钢环，进而进入土体，靠土体承载力和始发托架来托住盾构机，使得盾构机不会压住洞门钢环；接收时，在进入洞门钢环前也是提前调整盾构机掘进姿态，使盾构机开行轴线略高于洞门钢环中心轴线，并略向上抬起一个小坡度，在进入洞门后靠接收托架托住盾构机，使得盾构机不会压住洞门钢环。但在实际施工时，不管是盾构机始发还接收，如果出现失误，盾构机可能会出现角度未能抬起，呈“磕头”现象、开行轴线略低于洞门轴线。

发明内容

本发明技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，本发明实施例提供一种组装式地铁隧道洞门防喷涌钢环装置，以解决现有的技术问题。

本发明实施例采用下述技术方案：一种组装式地铁隧道洞门防喷涌钢环装置，包括本体，还包括所述本体一侧设置有缓冲板，所述本体内设置有支撑机构，所述支撑机构内设置有限位机构，所述支撑机构外侧设置有传动机构，所述本体包括连接板，所述连接板内设置有钢圈，所述连接板边缘处设置有辅助板，所述连接板中开设有插入孔，所述本体外设置有弧形钢板，且弧形钢板高度略高于钢圈洞口。

进一步，所述缓冲板一侧设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的端部与连接板内壁连接，所述缓冲板为环形，且缓冲板宽度等于连接板外表面到钢圈外壁长度，所述缓冲板与辅助板内壁和钢圈外壁紧密贴合。

进一步，所述支撑机构包括齿环，所述齿环设置在辅助板和钢圈之间的间隙中，所述齿环外侧设置有若干支撑齿轮，每个所述支撑齿轮内均设置有限位机构，所述支撑齿轮的一侧设置有支撑齿条，所述支撑齿条的端部设置有支撑板，所述支撑板为环形设计，所述支撑齿条内侧滑动设置有滑动块，所述滑动块与连接板固定连接。

进一步，所述支撑齿轮与齿环的外齿轮啮合连接，且支撑齿轮与支撑齿条啮合连接，所述齿环与支撑齿条错位设置。

进一步，所述限位机构包括连接柱，所述连接柱与连接板固定设置，所述连接柱外设置有棘爪，所述棘爪外设置有棘轮，所述棘轮设置在支撑齿轮内侧。

进一步，所述传动机构包括标准杆，所述标准杆端部与缓冲板连接，且标准杆位于插入孔内，所述标准杆两端分别为传动齿条和光滑部，所述光滑部的上方设置有传动齿轮，所述传动齿轮中心轴处设置有连接杆，所述传动齿轮端部设置有传动锥形齿，所述传动锥形齿一侧设置有连接锥形齿，所述连接锥形齿端部设置有连接齿轮。

进一步，所述连接锥形齿与传动锥形齿啮合连接，所述连接齿轮与齿环啮合连接。