[发明专利]一种带有蜂窝密封的涡轮级间封严结构及燃气轮机

说明书

本发明一种带有蜂窝密封的涡轮级间封严结构及燃气轮机，属于燃气轮机领域；包括涡轮动盘和涡轮静盘，所述涡轮动盘和涡轮静盘之间设置有间隙；所述涡轮动盘和涡轮静盘之间设置有径向封严结构，所述径向封严结构包括分别设置于涡轮动盘和涡轮静盘上的两处蜂窝腔室结构；所述两处蜂窝腔室结构分别沿涡轮动盘和涡轮静盘的周向设置，其入口均与高温燃气来流方向正对，用于增加燃气流通阻力，从而对燃气入侵现象产生抑制作用；同时采用蜂窝结构使得用于涡耗散的腔室空间最大化，且该结构具备优秀的几何力学性能、在减轻涡轮盘质量的同时整体结构强度并未下降。本发明可以减小最小封严流量，提升燃气轮机的整机效率。

技术领域

本发明属于燃气轮机领域，具体涉及一种带有蜂窝密封的涡轮级间封严结构及燃气轮机。

背景技术

随着现代航空发动机的进一步发展，当前最先进的航空发动机的压气机压比已超过40，涡轮进口温度已超过2100K，远远高于涡轮金属部件的耐温极限，这会导致发动机热端部件超温的问题。以第一级涡轮盘为例，因为安装静子的静止盘和安装转子的旋转盘之间存在间隙，主流的高温高压燃气会通过这一间隙入侵到盘腔深处，烧蚀涡轮盘。特别是涡轮的旋转盘(动盘)，由于长期处在高温和高转速的恶劣工作环境下，受到很高的热应力和离心拉应力，一旦超温，将发生涡轮盘破裂等严重事故，降低发动机寿命甚至危及发动机安全。于是从压气机引一部分空气从通入盘腔来抵抗主流燃气的侵入就显得十分有必要，而此时又面临两个问题：如果冷气引入量过少，会导致主流高温燃气侵蚀涡轮盘，大大降低涡轮使用寿命；然而引气量过高会减少主流道内用于做功的空气流量，降低燃气轮机整机效率。

在贾兴运等人在《热能动力工程》的2021年6月第六期上发表的《燃气轮机涡轮盘腔燃气入侵与封严技术进展》中，指出若通过盲目缩小封严间隙，在减弱燃气入侵的同时也抑制了冷气出流，在封严间隙增加更为复杂的结构虽会带来良好的封严效果，但在真实工作环境下部件产生的热变形可能导致两侧部件发生碰磨、剐蹭等问题。

因此，本发明提供的可以减小压气机冷气引气量的新型蜂窝密封结构具有十分重要的工程应用价值。

相较于传统的封严结构设计，蜂窝密封涡轮级间封严结构在抑制高温燃气侵入盘腔的同时，又降低了涡轮盘质量，且蜂窝结构的优秀几何力学性能，也满足了整体结构强度需求。

发明内容

要解决的技术问题：

为了避免现有技术的不足之处，本发明提供一种带有蜂窝密封的涡轮级间封严结构及燃气轮机，两处蜂窝腔室的入口截面均正对着主流燃气来流方向，高温主流在多个腔室内形成涡流，加强腔室内的涡耗散，增加燃气流通阻力从而对燃气入侵现象产生抑制作用；同时采用蜂窝结构使得用于涡耗散的腔室空间最大化，且具备优秀的几何力学性能、在减轻涡轮盘质量的同时整体结构强度并未下降。

本发明的技术方案是：一种带有蜂窝密封的涡轮级间封严结构，包括涡轮动盘和涡轮静盘，所述涡轮动盘和涡轮静盘之间设置有间隙；所述涡轮动盘和涡轮静盘之间设置有径向封严结构，所述径向封严结构包括分别设置于涡轮动盘和涡轮静盘上的两处蜂窝腔室结构；

所述两处蜂窝腔室结构分别沿涡轮动盘和涡轮静盘的周向设置，其入口均与高温燃气来流方向正对，用于增加燃气流通阻力。

本发明的进一步技术方案是：所述蜂窝腔室结构包括沿周向设置的若干蜂窝单元，所述蜂窝单元为正六边形凹槽结构；其中，蜂窝单元的直径为D，蜂窝单元的腔室深度为h，相邻蜂窝单元之间的距离即蜂窝单元壁厚为d。

本发明的进一步技术方案是：所述涡轮动盘的蜂窝腔室结构位于其凸肩根部的内端面，所述涡轮静盘的蜂窝腔室结构位于凸肩外壁面的根部，均与高温燃气来流方向正对；蜂窝腔室结构的径向宽度即蜂窝结构布置宽度l。