[发明专利]一种动模型列车及其装配方法

说明书

本发明公开了一种动模型列车及其装配方法，该列车包括至少两个车厢部件，相邻的车厢部件相互连接，动模型列车包括一贯穿全部车厢部件的空心直梁，空心直梁的腔体内内置有信号线、电源线中的至少一种，车厢部件均包括一车厢本体，车厢本体为一体化成型无拼接缝，车厢本体上设有与空心直梁对接的连接部，且车厢本体上的不同构造处采用不同方式的连接部与空心直梁对接。本发明的装配方法包括加工车厢本体、加工空心直梁、加工车厢下部集成构件、安装传感器、组装车厢部件、安装信号采集装置、安装其他车厢部件等多个步骤。本发明可避免影响模型流场，提高加工精度，大幅减小加工、装配时间，减轻模型列车质量、降低成本。

技术领域

本发明属于交通工具试验技术领域，特别涉及一种列车风洞试验用列车模型及其装配方法。

背景技术

随着我国经济的高速发展，高速列车已经成为城市间最主要的乘坐工具。随着高速列车运行速度的逐步提高，一些空气动力问题越来越突显出来，包括气动阻力急剧增长、气动噪声、会车效应和隧道效应影响舒适性和安全性等，因此，开展空气动力学问题研究对于提高高速列车的安全性、稳定性和舒适性以及节能降耗等具有非常重要的现实意义。

目前研究高速列车的空气动力学问题，通常采用模型风洞试验、动模型试验、数值模拟计算和实车线路测试等方法。其中，动模型试验是研究高速列车空气动力学问题最主要的手段之一。

列车动模型试验首要条件是确保模型列车和实际列车几何相似，其次要求模型列车质量要轻，第三要求模型列车强度高，第四要求模型列车要容易安装。

目前，模型列车加工的最好的方法是：采用轻交联聚氯乙烯刚性泡沫材料进行数控加工，该方法具有以下优点：能够确保模型列车加工精度，大幅减小加工时间，模型列车质量轻，并且在数千帕的压力下不变形，减小由变形引起的测量误差。但是，采用该方法也有其固有缺陷。为了减小重量，也为了方便传感器布控，需将车体分成左右两半分别进行内外精加工，这样会带来两个问题：一是缝隙处于车体对称轴上，细小的差异，可能对流场产生较大的影响，因此，需要安装精度非常高，但是，该材料在做油漆时，会受到腐蚀，直角边容易导角，使连接部位顶部缝隙不能完全封闭；二是对称面是压力测量的关键位置之一，缝隙的存在，不好布置测压点，即使布置也会影响测量精度；第三，为保证左右两半严密合体，需要在车体两侧布置上下两排连接螺栓，但安装孔的存在，不但会破坏车体的整体美感，更重要的是太多的连接螺栓还会影响流场。

因此，这种方法存在对称面缝隙和螺栓孔影响流场，最终影响测量精度等问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服以上背景技术中提到的不足和缺陷，提供一种动模型列车及其装配方法，该技术方案能够达到以下至少一项的发明目的：模型对称面没有缝隙，大幅减小螺栓孔数目，或者完全没有螺栓孔，提高模型列车加工精度，减小由此引起的测量误差等。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为一种动模型列车，包括至少两个车厢部件，所述车厢部件为头车车厢、中间车车厢或尾车车厢，相邻的所述车厢部件相互连接，所述动模型列车包括一贯穿全部车厢部件的空心直梁，所述空心直梁的腔体内内置有信号线、电源线中的至少一种，所述车厢部件均包括一车厢本体，所述车厢本体为一体化成型无拼接缝，所述车厢本体上设有与所述空心直梁对接的连接部，且车厢本体上的不同构造处采用不同方式的连接部与所述空心直梁对接。

在上述本发明的技术方案中，基于车厢本体为一体化成型无拼接缝，车厢本体上设有与空心直梁对接的连接部，且车厢本体上的不同构造处采用不同方式的连接部与所述空心直梁对接，因此，本发明车厢本体的两侧部和顶部等构件为一体加工成型，不是如现有技术分成左右两半进行加工，亦不存在对称线上留下缝隙的问题。