[发明专利]用于车辆的制动装置及车辆

说明书

本发明公开了一种用于车辆的制动装置及车辆。根据本发明的用于车辆的制动装置包括驱动轴、第一传动件、第二传动件和发电机，所述驱动轴适于与车轮连接；所述第一传动件设置于所述驱动轴上；所述第二传动件可选择地与所述第一传动件连接；所述发电机的输入轴与所述第二传动件连接且适于在第二传动件的驱动下发电。根据本发明的用于车辆的制动装置通过设置驱动轴用于传递车轮的转动，设置第一传动件和第二传动件相互配合且用于将车轮的转动传递至发电机，实现了将车辆制动时损失的动能转化为电能，同时发电机还能为车辆提供制动力，提高了车辆制动零部件的使用寿命及车辆的安全性。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的制动装置及车辆。

背景技术

在传统的车辆制动结构设计中，车辆一般通过盘刹、鼓刹等摩擦的方式将车辆的动能转化为热能并散发出去，从而实现车辆的制动效果，且传统制动利用摩擦片与盘、鼓的摩擦来产生制动力，制动零件磨损快，高强度长时间制动产生的热量无法及时散发，将导致车辆的制动性能下降，降低车辆的安全性。若能合理地回传统制动方式损失的能量并将其用于车辆，将会提高能源的利用率。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的制动装置及车辆。根据本发明的用于车辆的制动装置通过设置驱动轴用于传递车轮的转动，设置第一传动件和第二传动件相互配合且用于将车轮的转动传递至发电机，实现了将车辆制动时损失的动能转化为电能，同时发电机还能为车辆提供制动力，提高了车辆制动零部件的使用寿命及车辆的安全性。

本发明还提出一种包括上述制动装置的车辆。

根据本发明的制动装置，包括驱动轴、第一传动件、第二传动件和发电机，所述驱动轴适于与车轮连接；所述第一传动件设置于所述驱动轴上；所述第二传动件可选择地与所述第一传动件连接；所述发电机的输入轴与所述第二传动件连接且适于在第二传动件的驱动下发电。

根据本发明的一个实施例，制动装置设置驱动轴用于连接车轮，此外制动装置还包括第一传动件和第二传动件以及发电机，其中，第一传动件套设于驱动轴上随着驱动轴转动，且第一传动轴可选择地和第二传动件连接，第二传动件和发电机的输入轴连接用于带动发电机输入轴转动。具体地，当制动装置工作时，驱动轴将车轮的转动传递给第一传动件，第一传动件将受到的转动传递至第二传动件并带动发电机输入轴转动，发电机输入轴带动发电机工作将动能转化为电能，同时发电机给车辆提供制动力，以实现车辆的减速。这样的设置方式能够有效地回收车辆制动时损失的动能，提高能源利用率，同时，制动装置通过发电机提供制动力，减小了车辆自身制动零部件的摩擦，延长了其使用寿命，提高了车辆制动效果，进而提高了车辆的安全性。

根据本发明的一个实施例，制动装置还包括驱动装置，所述驱动装置适于驱动所述第一传动件移动以控制所述第一传动件与所述第二传动件连接。

根据本发明的一个实施例，所述第一传动件包括连接环和同步环，所述连接环套设于所述驱动轴的外周；所述同步环设置于所述连接环的外周且适于在所述驱动装置的驱动下在轴向上移动，所述同步环可选择地与所述第二传动件接合以将所述驱动轴与所述发电机的输入轴联动。

根据本发明的一个实施例，所述第二传动件包括：第一齿轮，所述第一齿轮可转动地设置于所述驱动轴的外周，所述第一齿轮适于与所述输入轴联动，所述第一齿轮适于与所述同步环接合。

根据本发明的一个实施例，所述第二传动件还包括第二齿轮，所述第二齿轮设于所述输入轴外周，所述第二齿轮适于与所述第一齿轮啮合。

根据本发明的一个实施例，所述同步环在轴向上的一端设置有摩擦环，所述摩擦环在所述驱动装置的驱动下与所述第一齿轮啮合。

根据本发明的一个实施例，所述同步环的外周形成有配合槽，所述驱动装置包括：拨叉，所述拨叉可选择地沿所述驱动轴的轴向移动，所述拨叉的至少部分伸入至所述配合槽内并适于驱动所述同步环移动。