[发明专利]电池包和车辆

说明书

本申请的实施例公开了一种电池包和车辆。电池包包括：第一导热件和第二导热件沿第一方向间隔设置。第一导热件包括多个第一板体，多个第一板体依次连接，相邻两个第一板体之间具有第一夹角。第二导热件包括多个第二板体，多个第二板体依次连接，相邻两个第二板体之间具有第二夹角。单体电池夹设于第一板体和第二板体之间。根据本申请，提高了单体电池在电池包中的连接可靠性。

技术领域

本申请涉及电池技术领域，特别涉及一种电池包和车辆。

背景技术

一般电动汽车上搭载的电池包，由单体电池(Cell)组装成为模组(Module)，再把模组安装电池包(Pack)里，形成了“单体电池-模组-电池包”的三级装配模式。而CTP(Cellto PACK，无模组技术)是单体电池直接集成为电池包，从而省去了中间模组环节。

目前，采用CTP的电池包中，单体电池夹设于两个相互平行的平板状的液冷板之间，单体电池与液冷板直接通过粘胶进行固定，随着电池包使用时间的增长或者电池包受到较强冲击，粘胶会有较大的失效风险，单体电池可能与液冷板发生相对移动，进而造成电池包中各单体电池的相互挤压，给单体电池带来损伤的风险，严重影响电池包的可靠性、安全性。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请的实施例公开了如下技术方案：

一方面，提供了一种电池包，电池包包括多个单体电池以及第一导热件、第二导热件。单体电池具有相对设置的第一侧面和第二侧面。第一导热件和第二导热件沿第一方向间隔设置。第一导热件包括多个第一板体，多个第一板体沿第二方向依次连接，相邻两个第一板体之间具有第一夹角，第一夹角的弧度为α₁rad，满足：π/2＜α₁＜π。第二导热件包括多个第二板体，多个第二板体沿第二方向依次连接，相邻两个第二板体之间具有第二夹角，第二夹角的弧度为α₂rad，满足：π/2＜α₂＜π。其中，第一方向与第二方向相交。在至少部分的第一板体和至少部分的第二板体中，每个第一板体和一个第二板体相对设置且形成第一容纳空间。第一容纳空间内设置有至少一个单体电池，且第一侧面与第一板体相连接，第二侧面与第二板体相连接。

除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，第一夹角与所述第二夹角相等，第一侧面与第二侧面之间的距离为Dmm，满足以下关系式：3≤D/α₁≤100。

除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，第一容纳空间内设有一个单体电池，所述第一侧面和第二侧面相平行；单体电池还包括相对设置的第三侧面与第四侧面，第三侧面与第四侧面相平行，第一侧面、第三侧面、第二侧面与第四侧面顺次首尾相连，第一侧面与第三侧面之间的夹角为90°；相邻两个单体电池，其中一者的第三侧面与另一者的第四侧面之间具有第三夹角，且其中一者的第三侧面与另一者的第四侧面与第一导热件或第二导热件之间围成第二容纳空间。

除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，第三夹角的弧度为βrad，满足：β+α₁＝π。

除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，第一容纳空间内设有一个单体电池，第一侧面和第二侧面相平行，单体电池还包括相对设置的第三侧面与第四侧面，第一侧面、第三侧面、第二侧面与第四侧面顺次首尾相连，相邻两个单体电池，其中一者的第三侧面与另一者的第四侧面相平行，第一侧面与第三侧面之间的具有第四夹角，所述第四夹角的弧度为γrad，满足：0＜γ＜π/2，或π/2＜γ＜π。

除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，相邻第一板体之间设有第一弧形过渡段，第一板体与第一弧形过渡段相切连接，且形成第一切线，第一侧面延伸至与第一切线相接；相邻第二板体之间设有第二弧形过渡段，第二板体与第二弧形过渡段相切连接，且形成第二切线，第二侧面延伸至与第二切线相接。