[发明专利]一种改进型汽车减震塔

说明书

本发明属于减震塔技术领域，具体的说是一种改进型汽车减震塔，包括汽车减震塔体；所述汽车减震塔体的底端固接有塔身；所述汽车减震塔体的顶端固接有一号加强筋；所述汽车减震塔体的内部开设有塔顶口，一号加强筋围绕塔顶口设置；通过一号定位螺丝转动安装至定位孔的内部，从而将汽车减震塔体固定在车的内部处，汽车减震塔体的顶端设有多组一号加强筋，多组一号加强筋可以提高汽车减震塔体的强度，多组二号加强筋配合一号加强筋可以提高汽车减震塔体的强度质量，降低汽车减震塔体的变形、破损的几率，使得汽车减震塔体的强度和刚度显著提高，解决了传统汽车减震塔体强度低、稳定性差的问题。

技术领域

本发明属于减震塔技术领域，具体的说是一种改进型汽车减震塔。

背景技术

减震塔是汽车重要零部件之一，减震塔是汽车减震结构的重要连接件，对于整车的可靠性、舒适性等性能有重大影响；减震塔大多数是由冲压钢板拼焊而成的，也有少量的减震塔是由铝冲压件和铝型材焊接而成。

汽车行驶过程中由于地面不平造成的冲击载荷通过减震器的衰减传递到减震塔，进而分散到前车身，传统的汽车减震塔顶端表面会设有多组加强筋，通过加强筋来提高减震塔本身的抗震强度。

目前现有技术中，减震塔是由冲压钢板拼焊而成的，汽车减震塔的加强筋可以提高减震塔的强度，来降低震动对减震塔本身的影响，降低减震塔被震动撕裂、损坏的情况，但传统的加强筋只设置在减震塔的表面，且加强筋之间的连接性差，在此我们提供一种改进型汽车减震塔。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的一种改进型汽车减震塔。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种改进型汽车减震塔，包括汽车减震塔体；所述汽车减震塔体的底端固接有塔身；所述汽车减震塔体的顶端固接有一号加强筋；所述汽车减震塔体的内部开设有塔顶口，一号加强筋围绕塔顶口设置；所述汽车减震塔体的顶端固接有一号加固筋,一号加固筋与一号加强筋交叉；所述汽车减震塔体的内部开设有多组定位孔；所述定位孔的内部转动连接有一号定位螺丝；所述汽车减震塔体的内侧壁固接有二号加强筋,汽车减震塔体与塔身的内侧壁设有多组二号加强筋。

优选的，所述塔身的侧端固接有定位插板；所述塔身的一侧安装有定位板；所述定位板离塔身近的一端固接有限位定框；所述限位定框与定位插板相对应。

优选的，所述塔身的一端固接有连接板；所述连接板的顶端安装有限位板；所述连接板的内部转动连接有二号定位螺丝。

优选的，所述塔身的一端固接有定位连接长板；所述定位连接长板远离塔身的一端安装有定位连接框,定位连接框与定位连接长板相对应；所述定位连接长板的内部开设有多组定位槽；所述定位槽的内部转动连接有限位螺丝。

优选的，所述塔身的底端固接有固位板；所述固位板的内部转动连接有固位螺丝。

优选的，所述塔身的内侧壁固接有二号加固筋；所述二号加固筋与二号加强筋交叉。

优选的，所述定位板的侧端固接有加强板；所述限位定框的侧端固接有加强板。

优选的，所述限位定框在定位板的侧端设有两组，定位插板在塔身的侧端设有两组。

本发明的有益效果是：

1.本发明提供一种改进型汽车减震塔，通过一号定位螺丝转动安装至定位孔的内部，从而将汽车减震塔体固定在车的内部处，汽车减震塔体的顶端设有多组一号加强筋，多组一号加强筋可以提高汽车减震塔体的强度，一号加固筋与一号加强筋交叉设置，通过一号加固筋可以提高每组一号加强筋的连接性，从而提高一号加强筋对汽车减震塔体的强度质量，降低震动对汽车减震塔体的影响，汽车减震塔体与塔身的内侧壁设有多组二号加强筋，多组二号加强筋配合一号加强筋可以提高汽车减震塔体的强度质量，降低汽车减震塔体的变形、破损的几率，使得汽车减震塔体的强度和刚度显著提高，解决了传统汽车减震塔体强度低、稳定性差的问题。