[实用新型]一种列车牵引切除控制装置

说明书

本实用新型提供一种列车牵引切除控制装置，可用于列车牵引控制技术领域。所述装置包括：电源模块，用于给列车牵引变流器逆变控制单元的脉冲输出模块供电；供电电路，包括继电器组合，供电电路连接在电源模块和脉冲输出模块之间，用于在继电器组合关断后关断，以切断电源模块给脉冲输出模块的供电，其中，继电器组合包括至少一个继电器；第一控制电路，与列车牵引封锁硬线连接，还与继电器组合连接，用于根据牵引封锁硬线信号控制继电器组合的工作状态，其中，继电器组合的工作状态包括导通和关断。本实用新型实施例提供的列车牵引切除控制装置，能够提高列车紧急制动工况下切除牵引的时效性以及可靠性。

技术领域

本实用新型涉及列车牵引控制技术领域，具体涉及一种列车牵引切除控制装置。

背景技术

通常，列车的牵引控制系统主要分为3个层级，分别为逆变控制单元、牵引控制单元、列车控制管理系统。最低层级为逆变控制单元，其主要作用是根据牵引控制单元的指令驱动电机进行牵引或者电制动工作，并向牵引控制单元反馈相应的状态；中间层级为牵引控制单元，其主要作用是接收来自列车控制管理系统的指令及逆变控制单元的状态反馈来完成本牵引单元的工作；最高层级为列车控制管理系统，其主要作用是向包括牵引控制单元在内的列车子系统发送指令并接收各子系统的状态反馈，完成列车的牵引、制动等工作。逆变控制单元与牵引控制单元的绝大部分数据交互通常通过现场总线进行，如CAN总线。牵引控制单元与列车控制管理系统通常通过列车网络进行数据交互。

列车系统安全、可靠、稳定的运行是至关重要的。紧急制动指的是使列车迅速减速并达到在最短距离内紧急停车的制动。当列车发出紧急制动指令时，列车控制系统需要快速、可靠响应并切除牵引。目前，现有技术中提出的各种列车紧急制动时牵引切除的方案主要有如下缺陷：

牵引控制单元采集牵引封锁硬线信号，再根据信号对逆变控制单元发出指令软件切除列车牵引的方案。该方案最大的问题在于存在多层级的软件运算并且通过现场总线进行数据通信交互，时效性很低，难以保障系统迅速切除牵引。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型实施例提供一种列车牵引切除控制装置，能够至少部分地解决现有技术中存在的问题。

一方面，本实用新型提出一种列车牵引切除控制装置，包括：

电源模块，用于给列车牵引变流器逆变控制单元的脉冲输出模块供电；

供电电路，包括继电器组合，所述供电电路连接在所述电源模块和所述脉冲输出模块之间，用于在所述继电器组合关断后断开，以切断所述电源模块给所述脉冲输出模块的供电，其中，所述继电器组合包括至少一个继电器；

第一控制电路，与列车牵引封锁硬线连接，还与所述继电器组合连接，用于根据牵引封锁硬线信号控制所述继电器组合的工作状态，其中，所述继电器组合的工作状态包括导通和关断。

可选的，所述装置还包括：

第二控制电路，与所述继电器组合、所述逆变控制单元以及所述第一控制电路连接，用于在收到所述逆变控制单元发送的启动信号时，根据所述继电器组合的初始工作状态控制所述第一控制电路进入正常工作。

可选的，所述继电器组合包括相互串联的第一继电器和第二继电器；

所述第一控制电路包括第一控制子电路和第二控制子电路，其中，

所述第一控制子电路与列车牵引封锁硬线连接，还与所述第一继电器连接，用于根据牵引封锁硬线信号控制所述第一继电器的导通和关断；

所述第二控制子电路与列车牵引封锁硬线连接，还与所述第二继电器连接，用于根据牵引封锁硬线信号控制所述第二继电器的导通和关断。

可选的，所述第二控制电路包括第三继电器和第四继电器，其中，