[实用新型]一种轻量化铁路货车用重载车轮

说明书

本实用新型公开了一种轻量化铁路货车用重载车轮，包括轮毂、辐板和轮辋，所述辐板为弯曲结构，辐板的一端与轮毂连接，辐板的另一端与轮辋连接，轮辋上远离辐板的一端设有踏面和轮缘，轴向上轮辋‑辐板过渡区位于轮毂‑辐板过渡区的外侧，所述轮毂外轮廓线与轮箍外侧面的夹角≥98°，轮毂内轮廓线与轮箍内侧面的夹角≥100°，轮辋外轮廓线与轮辋外侧面的夹角为≥96°，轮辋内轮廓线与轮辋内侧面的夹角≥96°；轴向上轮辋内侧面位于轮毂内侧面的外侧，且轮辋内侧面与轮毂内侧面的轴向距离≥35mm；其重量轻，易于批量生产，并且强度满足要求。

技术领域

本实用新型涉及轨道车轮技术领域，尤其是涉及一种轻量化铁路货车用重载车轮。

背景技术

服务于工矿企业的特殊用途铁路货车，一般轴重可达40t以上。炼铁厂转运铁水用的鱼雷罐车，满载总重可达600吨以上，轮对轴重可达50t，属于重载轮对。国内铁水罐车用车轮，直径主要有Φ650mm，Φ760mm，Φ840mm三种，其中，Φ760mm应用最为广泛。

车轮主要由轮毂，辐板，轮辋三部分组成，车轮结构主要指的是辐板结构。辐板结构主要分为4种：S型辐板，铃形辐板(又称双S型辐板)，盆型辐板，直辐板。S型辐板，铃型辐板(又称双S型辐板)，盆型辐板又可归类于弯曲辐板，相较直辐板，具有更好的力学性能。但因为轴重大，需要通过增加磨耗到限车轮剩余辋厚的方式，保证磨耗到限车轮的应力满足车轮设计、计算标准要求，从而保证车轮运行的结构安全性能。增加辋厚意味着辐板区域缩小，更适合设计为直辐板或斜辐板，设计为力学性能优异的弯曲辐板的难度较大。

国内现用Φ650mm～Φ840mm重载工矿车轮均采用斜辐板，车轮结构为国外车轮制造商设计。重量较大，其中，现用Φ760mm车轮重量为328kg。减轻车轮重量可带来诸多好处：1)降低采购成本；2)降低簧下质量，提高车辆动力学性能；3)降低轮轨力，减小轮轨磨耗，减小运用成本。轻量化设计，并且能保证车轮的合理强度、刚度以及易于批量化生产具有一定难度。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型是提供一种轻量化铁路货车用重载车轮，其重量轻，并且强度和刚度满足要求。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该轻量化铁路货车用重载车轮，包括轮毂、辐板和轮辋，所述辐板为弯曲结构，辐板的一端与轮毂连接，辐板的另一端与轮辋连接，轮辋上远离辐板的一端设有踏面和轮缘，轴向上轮辋-辐板过渡区位于轮毂-辐板过渡区的外侧，所述轮毂外轮廓线与轮毂外侧面的夹角≥98°，轮毂内轮廓线与轮毂内侧面的夹角≥100°，轮辋外轮廓线与轮辋外侧面的夹角为≥96°，轮辋内轮廓线与轮辋内侧面的夹角≥96°；轴向上轮辋内侧面位于轮毂内侧面的外侧，且轮辋内侧面与轮毂内侧面的轴向距离≥35mm。

进一步的：

所述辐板包括轮毂-辐板过渡区、辐板主体和轮辋-辐板过渡区，轮毂-辐板过渡区位于轮毂与辐板主体之间，轮辋-辐板过渡区位于轮辋与辐板主体之间；辐板主体为弯曲结构，辐板通过圆弧，分别与轮辋及轮毂连接。

所述轮毂-辐板过渡区包括内侧圆弧曲线和外侧圆弧曲线，外侧圆弧曲线连接轮毂-辐板过渡区的外侧，内侧圆弧曲线连接轮毂-辐板过渡区的内侧，内侧圆弧曲线与外侧圆弧曲线的弧度方向相反。

所述轮辋-辐板过渡区包括内侧过渡圆弧曲线和外侧过渡圆弧曲线，外侧过渡圆弧曲线连接轮辋-辐板过渡区的外侧，内侧过渡圆弧曲线连接轮辋-辐板过渡区的内侧，内侧过渡圆弧曲线与外侧过渡圆弧曲线的弧度方向相反。

所述轮毂-辐板过渡区的轴线与轮毂的内侧面之间的轴向距离≥45mm。

所述轮毂的外侧上设有注油孔，轮毂的内孔面上设有导油槽，注油孔的内端与导油槽连通。