[实用新型]一种水泥船罐气室连通装置

说明书

本实用新型公开了一种水泥船罐气室连通装置，包括船罐体、封头气室焊接总成、封头气室支撑板、导料板一、导料板二、导料板支撑板、前后滑料板焊接总成、气室总成、喉管状流化床一、喉管状流化床二和平段喉管流化床，封头气室焊接总成与船罐体两端封头焊接，保证了水泥粉料集中于船体中轴线附近，保证船体装载的稳定性；保证了水泥粉料装载的均匀性，避免船体四周吃水线不均匀造成偏航或者严重的发生翻船事故；降低自重，操作更便携；排料顺畅，且不卡料。

技术领域

本实用新型属于水泥船技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种水泥船罐气室连通装置。

背景技术

随着越来越多的大型干法水泥厂在沿江、沿海地区的建成，水路运输散装水泥具有运输成本相对较低，单次运量大等优点，使得近些年散装水泥船得到了快速的发展。

水泥船的优点：造价低廉，材料容易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低。主要缺点是对装载均匀性要求高，自重大，抗冲击性能差。

实用新型内容

本实用新型提供一种水泥船罐气室连通装置，以解决上述背景技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种水泥船罐气室连通装置，包括船罐体、封头气室焊接总成、封头气室支撑板、导料板一、导料板二、导料板支撑板、前后滑料板焊接总成、气室总成、喉管状流化床一、喉管状流化床二和平段喉管流化床，所述封头气室焊接总成与船罐体两端封头焊接，所述封头气室支撑板支撑封头气室焊接总成，所述导料板一和导料板二关于船罐体对称，且与船罐体内壁倾斜焊接，所述左侧的导料板支撑板分别与船罐体内壁和导料板一下端焊接，所述右侧的导料板支撑板分别与船罐体内壁和导料板二下端焊接，所述前后滑料板焊接总成设于相邻气室总成之间，且与船罐体内壁焊接，所述气室总成分别与船罐体侧壁焊接，所述喉管状流化床一与导料板一上端连接，所述喉管状流化床二与导料板二上端连接，所述平段喉管流化床分别与喉管状流化床一和喉管状流化床二相通连接。

优选的，所述船罐体两侧焊接的气室总成，一侧连通进气管道。

优选的，所述喉管状流化床一和喉管状流化床二都是采用多个喉管帆布内插入喉管衬板组成。

优选的，所述平段喉管流化床的喉管帆布内设有支撑骨架，所述平段喉管流化床中心设有压板。

采用以上技术方案的有益效果是：

1、本实用新型的水泥船罐气室连通装置，所述封头气室焊接总成与船罐体两端封头焊接，封头气室焊接总成起到滑料作用；所述导料板一和导料板二关于船罐体对称，且与船罐体内壁倾斜焊接，导料板一和导料板二也起到滑料作用，保证了水泥粉料集中于船体中轴线附近，保证船体装载的稳定性；所述前后滑料板焊接总成设于相邻气室总成之间，且与船罐体内壁焊接，保证了水泥粉料装载的均匀性，避免船体四周吃水线不均匀造成偏航或者严重的发生翻船事故。

所述喉管状流化床一与导料板一上端连接，所述喉管状流化床二与导料板二上端连接，所述平段喉管流化床分别与喉管状流化床一和喉管状流化床二相通连接；相比传统的粉罐车的流化床为前后对称设置，本实用新型的喉管状流化床一和喉管状流化床二适应了船体底部结构，使得喉管状流化床一和喉管状流化床二设置为左右对称布置，即保证了水泥粉料集中于船体中轴线附近，也保证了排料的可靠性。

所述封头气室支撑板支撑封头气室焊接总成；所述左侧的导料板支撑板分别与船罐体内壁和导料板一下端焊接，所述右侧的导料板支撑板分别与船罐体内壁和导料板二下端焊接，所述前后滑料板焊接总成设于相邻气室总成之间，且与船罐体内壁焊接，抗冲击性能加强。

2、所述船罐体两侧焊接的气室总成，一侧连通进气管道，喉管状流化床一连通的气室总成和喉管状流化床二连通的气室总成中间通过平段喉管流化床相通连接，减少一般进气管道及其阀门，降低自重，操作更便携。