[实用新型]汽车的悬架结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种汽车的悬架结构及汽车，汽车的悬架结构包括悬架本体、至少一个缓冲件以及两个支架组件。其中，悬架本体沿汽车的车身长度方向呈“U”形布置，并且“U”形的开口两端在汽车的车身宽度方向上与汽车的车轮对齐。每个支架组件的一端分别固定连接于悬架本体的开口中对应的一个端部、另一端与汽车的车身连接。至少一个缓冲件沿悬架本体的延伸方向间隔均匀地设置于悬架本体，其中，每个缓冲件的一端套接于悬架本体上、另一端通过第一连接部与汽车的车身连接。该悬架结构能避免悬架本体占用悬架处的发动机、传动轴等配置的布置空间，具有结构简单、占用空间小以及能够提高整车的操作平顺性的优势。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘领域，尤其涉及一种汽车的悬架结构及汽车。

背景技术

悬架是传递作用在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传递给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车行驶的稳定性和平顺性。

扭力梁悬架为目前常用的汽车的悬架结构，由于扭力梁中间必须要布置横梁来提供一定的扭转刚度，且中间横梁的位置会使得发动机的布置空间过小，为使得发动机能布置在车身上，需要增高发动机的布置位置，而发动机的布置位置过高会导致整车重心升高，不利于车辆的操作稳定性。

因此，现有技术中的汽车的悬架结构存在影响悬架处的发动机、传动轴等配置的布置空间的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车的悬架结构存在影响后悬架处的发动机、传动轴等配置的布置空间的问题。

为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供了一种汽车的悬架结构，包括悬架本体、至少一个缓冲件以及两个支架组件。其中，悬架本体沿汽车的车身长度方向呈“U”形布置，并且“U”形的开口两端在汽车的车身宽度方向上与汽车的车轮对齐。每个支架组件的一端分别固定连接于悬架本体的开口中对应的一个端部、另一端与汽车的车身连接。至少一个缓冲件沿悬架本体的延伸方向间隔均匀地设置于悬架本体，其中，每个缓冲件的一端套接于悬架本体上、另一端通过第一连接部与汽车的车身连接。

采用上述技术方案，悬架本体的两端通过两个支架组件分别连接在与汽车的两个车轮对齐的车身上，且由于悬架本体沿汽车的车身长度方向呈“U”形布置，故该悬架结构在保证了能够传递车轮和车身之间的力和力矩的同时，也能避免悬架本体占用悬架处的发动机、传动轴等配置的布置空间。同时，缓冲件的设置能够较好的隔断地面传导过来的振动，缓解纵向、垂向冲击，从而提高整车的操作平顺性。因此，该汽车的悬架结构具有结构简单、占用空间小以及能够提高整车的操作平顺性的优势。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种汽车的悬架结构，每个缓冲件套接悬架本体的一端设置为连接环，且连接环与悬架本体固定连接。并且，第一连接部包括衬套，衬套外壁与连接环固定连接，并且，衬套的内侧壁上设置有柔性部。

采用上述技术方案，衬套的内侧壁上设置的柔性部能够吸收纵向、垂向的冲击，进一步提高缓冲件缓解纵向、垂向冲击的能力，从而进一步提高整车的操作平顺性。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种汽车的悬架结构，悬架本体设置为管梁，管梁的截面形状为封闭圆形、或封闭多边形中的一种。并且，悬架本体包括位于中间的第一管体、以及位于第一管体两侧的第二管体和第三管体，第二管体的一端和第三管体的一端分别与第一管体的两端相接，第二管体的另一端和第三管体的另一端分别朝远离第一管体的方向向外倾斜延伸，使得悬架本体呈“U”形。并且，一个连接环套接于第一管体的中间位置，两个支架组件的一端分别固定连接于第二管体的另一端和第三管体的另一端。