[实用新型]汽车冷却风扇熔断电感机构

说明书

本实用新型属于电气件技术领域，尤其是涉及一种汽车冷却风扇熔断电感机构。包括绕设在磁芯上且绕线方向相同的第一线圈和第二线圈，第一线圈的其中一个端点与第二线圈的其中一个端点用搪锡焊接固定，第一线圈的另一个端点与第二线圈的另一个端点分别连接一个碳刷。本实用新型能够在荷载过大时，自动形成断路，反应灵敏，对电机起到保护作用。

技术领域

本实用新型属于电气件技术领域，尤其是涉及一种汽车冷却风扇熔断电感机构。

背景技术

电动机运行时，一般允许短时间过载(输出功率超过额定值称为过载)。但是，如果过载时间太长，电动机的温升超过允许值，就会造成绝缘老化，缩短使用寿命，严重时甚至烧毁绕组。因此，为了防止电动机长时间过载运行而造成损坏，过载时间必须加以限制，这种保护就是过载保护。

通常，采用热继电器FR作为电动机的过载保护装置。使用时，将热继电器的热元件(三相式或两相式)串接在电动机的主电路上，将热继电器的主触点串接在接触器线圈电路上。

当电动机过载运行时，电流增大，发热元件温度上升，双金属片逐渐弯曲，进而超过定值，最后推开常闭触点，使接触器线圈断电，从而切断电动机电源，避免电动机长期过载运行而被烧毁。

这种热继电器FR一方面体积较大，在紧凑型的电机上不实用，另一方面成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车冷却风扇熔断电感机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车冷却风扇熔断电感机构，包括绕设在磁芯上且绕线方向相同的第一线圈和第二线圈，第一线圈的其中一个端点与第二线圈的其中一个端点用搪锡焊接固定，第一线圈的另一个端点与第二线圈的另一个端点分别连接一个碳刷。

在上述的汽车冷却风扇熔断电感机构中，第一线圈和第二线圈的总圈数为13圈。

在上述的汽车冷却风扇熔断电感机构中，所述的第一线圈和第二线圈的其中一个端点分别与磁芯的中心线垂直，第一线圈和第二线圈的另一个端点分别与磁芯的中心线平行。

在上述的汽车冷却风扇熔断电感机构中，所述的第一线圈和第二线圈的其中一个端点分别与磁芯的中心线垂直且位于磁芯的同一侧。

在上述的汽车冷却风扇熔断电感机构中，所述的第一线圈和第二线圈与磁芯的中心线垂直的端点用搪锡焊接固定。

在上述的汽车冷却风扇熔断电感机构中，第一线圈和第二线圈与磁芯的中心线垂直的端点在焊接前的力值为10-30N。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、能够在荷载过大时，自动形成断路，反应灵敏，对电机起到保护作用。

2、体积小，安装方便，适合用于紧凑型电机中。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的另一个方向的结构示意图；

图3是本实用新型的工作原理图。

图中，磁芯1、第一线圈2、第二线圈3、碳刷4、电机端盖5。

具体实施方式