[实用新型]一种液压油箱与手打泵的集成结构

说明书

本实用新型涉及一种液压油箱与手打泵的集成结构，包括油箱、固定板及手打泵，手打泵的泵体为方体，泵体内油路的进油口接口设置在泵体的侧面，出油口接口设置在泵体的底端，进油口接口安装进油弯头，泵体两个侧面开有若干组相对应的固定安装孔；泵体通过固定螺栓配合固定安装孔安装在固定板上，进油弯头直接置于油箱内部，出油口接口通过三通阀分别接到充液阀和蓄能器。本新型将泵体可根据各机舱内的实际空间通过固定板直接集成在油箱上，无须独立手打泵载体，省去两股高压胶管，避免漏点漏油的可能性，且易排查。

技术领域

本实用新型涉及手动提供液压系统动力技术领域，具体涉及一种液压油箱与手打泵的集成结构。

背景技术

特种车辆的液压油箱是多个单元共用的工作介质，手打泵和充液阀都是将液压动力传送给蓄能器，蓄能器再将动力传送给刹车系统，从而保证实时制动的要求。手打泵是汽车出现故障时，停车手动给蓄能器提供的动力源，来调整制动系统，从而达到拖车的效果。现有的液压油箱与手打泵的设计为手打泵的进、出油接口分别通过两股高压胶管连接到油箱内部及蓄能器形成一个油路，手打泵必须需要配备独立的支架或底座。其缺点为在空间有限的车机舱内呈分散式安装占用空间较大，且油路较长，漏点的可能性较大，而且难以排查。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种液压油箱与手打泵的集成结构，省略独立手打泵载体，将手打泵直接集成在油箱体上。

为实现以上目的，采用以下技术方案：一种液压油箱与手打泵的集成结构，包括油箱、固定板及手打泵，所述的手打泵的泵体为方体，所述的泵体内油路的进油口接口设置在泵体的侧面，出油口接口设置在泵体的底端，所述的进油口接口安装进油弯头，泵体两个侧面开有若干组相对应的固定安装孔；所述的固定板上开有与手打泵进油接口相匹配的弯头过孔，固定板安装在油箱箱体上且弯头过孔与手打泵进油接口同心，泵体通过固定螺栓配合固定安装孔安装在固定板上，所述的进油弯头直接置于油箱内部，出油口接口通过三通阀分别接到充液阀和蓄能器。

进一步地，泵体的油路上还设有备用进油口接口及备用出油口接口，所述的备用进油口接口设置在与进油口接口对应的泵体的侧面，备用进油口接口安装有进油口堵头，所述的备用出油口接口设置在泵体的正前面或后面，备用出油口接口安装有出油口堵头。

进一步地，进油口接口与进油弯头之间用密封圈密封。

进一步地，备用进油口接口与进油口堵头之间以及备用出油口接口与出油口堵头之间均用密封圈密封。

进一步地，固定板通过满焊方式焊接在油箱箱体上。

本实用新型有益效果：将泵体设计为方形并且泵体的出油接口安装弯管，将泵体通过固定板直接集成在油箱上，无须独立手打泵载体，并且设计备用进、出油口接口，可根据各机舱内的实际空间及结构与进、出油口接口组合使用，合理安排手打泵的安装形式，以确保手打泵可以集成在任何机舱或油箱上；并且此种集成省去两股高压胶管，避免漏点漏油的可能性，且易排查。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸图；

图3为手打泵的示意图；

图4为手打泵的主视图；

图5为图4的A-A示意图。

如图所示：1、油箱；2、固定板；3、手打泵；4、三通阀；5、进油弯头；6、进油口堵头；7、出油口堵头；8、固定螺栓；11、手打泵进油接口；21、弯头过孔；31、泵体；32、压油机构；33、单向阀； 34、泄压组件；35、防回油结构；36、固定安装孔；37、压油把手。

具体实施方式

实施例