[实用新型]一种变速箱选换挡机构

说明书

本实用新型公开了一种变速箱选换挡机构，包括：驱动轴，其设置在变速箱内；电磁驱动装置，其固定设置在变速箱内，并且能够驱动所述驱动轴轴向移动；拨叉轴，其设置在变速箱内；拨叉轴驱动装置，其设置在变速箱内，用于驱动拨叉轴轴向移动；多个换挡拨叉，其分别套设在拨叉轴上，换挡拨叉能够相对于拨叉轴轴向移动；第一衬套，其套设在拨叉轴上，与拨叉轴轴向固定，并且能够相对于拨叉轴转动；换挡拨头，其固定连接在第一衬套上；其中，换挡拨头能够选择性的与任意一个换挡拨叉接合或分离；当驱动轴轴向移动时，能够推动第一衬套转动，使换挡拨头与一个换挡拨叉接合，使该换挡拨叉能够与拨叉轴轴向同步移动，实现换挡。

技术领域

本实用新型属于变速箱选换挡技术领域，特别涉及一种变速箱选换挡机构。

背景技术

国内重卡的变速箱多为手动挡，虽然在手动变速箱生产方便有较多经验，工艺成熟，但在实际驾驶过程中对驾驶员要求较高，驾驶员容易疲劳，产生安全隐患。自动变速箱正在以极高的优势快速替代手动变速箱。自动变速箱对选换挡响应与准确性有较高要求。克服这个问题成为自动变速箱的一个重要课题。

自动变速箱具有较高的传动效率，优秀的驾驶体验高效，较高的可靠性等优点。在国外，重卡自动变速箱已经相当程度的普及，国内的使用环境也已经成熟，国内的重卡自动变速箱已经进入快速的发展阶段。选换挡执行机构的设计是提高换挡效率和换挡品质的重要因素。

选换挡执行机构常见的有电控液动、电控电动、电控气动等形式，电控液动对管路密封性有较高要求，易泄漏，造成环境污染，并且受环境温度影响较大，维修保养困难。电控电动选换挡控制灵活，精度高，但是很难在变速箱上实现集成式设计，且电机成本较高。电控气动受汽车电子技术快速发展的影响，有了较好的气动电磁阀，执行元件和传感器，并且可以直接利用车辆原有的气源，节能环保，成本低廉。电控气动式已成为目前商用车自动变速箱选换挡执行机构的主流。

现有大多数的重卡的自动变速箱选换挡机构过于繁琐，一些选换挡机构多为电机驱动，动作迟缓且成本较高。选换挡执行机构一根拨叉轴仅驱动一个换挡拨叉，一般重型商用车均有十二挡或十六挡，需要较多的拨叉轴来控制换挡，极大地增加了变速箱的重量和体积，不利于变速箱的轻量化，也极大地增加了制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种变速箱选换挡机构，其通过一根拨叉轴实现多个换挡拨叉的驱动，能够有效减小变速箱的重量和体积。

本实用新型提供的技术方案为：

一种变速箱选换挡机构，包括：

驱动轴，其设置在变速箱内；

电磁驱动装置，其固定设置在所述变速箱内，并且能够驱动所述驱动轴轴向移动；

拨叉轴，其设置在所述变速箱内；

拨叉轴驱动装置，其设置在所述变速箱内，用于驱动所述拨叉轴轴向移动；

多个换挡拨叉，其分别套设在所述拨叉轴上，所述换挡拨叉能够相对于所述拨叉轴轴向移动；

第一衬套，其套设在所述拨叉轴上，与所述拨叉轴轴向固定，并且能够相对于所述拨叉轴转动；

换挡拨头，其固定连接在所述第一衬套上；

其中，所述换挡拨头能够选择性的与任意一个所述换挡拨叉接合或分离；当所述驱动轴轴向移动时，能够推动所述第一衬套转动，使所述换挡拨头与一个所述换挡拨叉接合，使该换挡拨叉能够与所述拨叉轴轴向同步移动。

优选的是，所述电磁驱动装置包括：

保持架，其固定安装在变速箱内；

电磁铁壳体，其固定安装在所述保持架上，所述电磁铁壳体内具有容纳腔；

其中，所述驱动轴的一端可轴向移动的设置在所述容纳腔中；