[实用新型]一种储能电源通风散热系统

说明书

本实用新型公开了一种储能电源通风散热系统，包括箱体、多个储能模组，所述箱体内部设有多根骨架梁，多个储能模组安装在骨架梁上，多个储能模组的下方设有一个散热片单元，所述散热片单元固定连接在靠近储能模组下部的骨架梁上，并通过骨架梁与储能模组相连接，箱体的底部设有第一进风口。本实用新型的储能电源通风散热系统通过将所有储能模组基中导热至同一散热片，通过散热片实现了储能模组与冷却风之间的热交换，以及储能模组内部之间的热交换，储能模组内部的储能单体之间的动态热平衡确保了储能模组散热的均匀性。另外，利用散热片作为储能模组的安装底座和箱体的加强筋，将箱体骨架梁作为散热载体，增大散热面积，提升系统散热效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆电源散热领域，特别是一种储能电源通风散热系统。

背景技术

储能电源通常由多个超级电容、蓄电池等储能模组串、并联构成，每一储能模组内部又由多个储能单体串、并联构成。在储能系统的充、放电过程中，储能电源由于存在自身内阻会产生一定的热，而储能电源自身的耐高温能力较差，长时间温度过高会加速储能电源的容量衰减、降低其使用寿命，最终影响其使用性能，严重情况下还会触发储能系统的温度保护功能，影响车辆的正常使用。

现有的储能系统通风散热的技术方案大多是直接利用车辆的空调废排风对储能电源发内部器件进行冷却散热，此方案存在以下不足：1)不同位置的储能器件的散热效果与散热风扇的安装位置、进风口位置等相关联，散热均匀性差；2)为提升散热均匀性，箱体内部需安装大量的导风板，导致散热风道结构较复杂；3)空调废排风的风道与箱体内部的储能器件直接连通，一旦储能器件出现漏液或排气等情况，毒烟气或漏液会回流至客室，对司乘人员存在安全隐患；4)箱体内部直接与废排风的风道、散热风机的排风口连通，储能系统的防火等级较低。

因此有必要研究一种新型的储能电源的通风散热系统，以实现储能电源内部能均匀散热，提高散热效率，并提升储能系统的防火等级和安全性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种储能电源通风散热系统，该储能电源通风散热系统能实现均匀散热，提升散热效率，同时提升了系统的防火和安全性能。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种储能电源通风散热系统，包括箱体、多个储能模组，所述箱体内部设有多根骨架梁，多个所述储能模组安装在所述骨架梁上，其结构特点是，多个所述储能模组的下方设有一个散热片单元，所述散热片单元固定连接在靠近所述储能模组下部的骨架梁上，并通过所述骨架梁与所述储能模组相连接，所述箱体的底部设有第一进风口。

本实用新型的储能电源通风散热系统通过将所有储能模组基中导热至同一散热片单元，通过同一散热片单元实现了储能模组与冷却风之间的热交换，以及储能模组内部之间的热交换，储能模组内部的储能单体之间的动态热平衡确保了储能模组散热的均匀性。另外，利用散热片单元作为储能模组的安装底座和箱体的加强筋，降低了通风散热系统的总体重量，同时通过将散热片单元与箱体骨架梁相连接，将箱体骨架梁作为散热载体，可以利用车辆运行时的走行风为箱体散热，增大散热面积，提升系统散热效率。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

所述第一进风口设在靠近所述箱体底部的中心处，所述散热片单元包括多个散热翅片，多个所述散热翅片之间固定连接，靠近所述箱体的中部的散热翅片的面积小于靠近所述箱体的前侧、后侧的散热翅片的面积。通过调节位于箱体的不同位置的散热翅片的大小，以降低不同位置散热效果的差异，从散热片单元的层面最大可能地实现均匀散热。