[实用新型]车身侧围组件及车辆

说明书

本实用新型涉及一种车身侧围组件及车辆，所述车身侧围组件包括内板部件、后纵梁和内加强板，内板部件包括C柱内板和D柱内板，C柱内板与D柱内板在内板部件的长度方向上间隔布置，内板部件与后纵梁相连，内加强板包括彼此相连的第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部与后纵梁相连，第二连接部与D柱内板相连，第三连接部与C柱内板相连。本实用新型的车身侧围组件，可以避免侧围的传力中断，提高侧围整体的扭转刚度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车身侧围组件及车辆。

背景技术

车身刚度是车身结构性能重要指标之一，主要的目的是减少由于车身刚度不足造成的噪声、振动与声振粗糙度的性能问题，这要求车身结构设计的时候，提高车身刚度，刚度越高，噪声越小，引起异响的几率也越小。在车身结构设计板块，车身尾部的设计尤为重要，尾部刚度不足，车身扭转刚度不足。相关技术中的侧围在车身内部C柱的连接处产生传力中断，使力无法传递至D柱，影响侧围整体的扭转刚度。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的实施例提出一种车身侧围组件，可以避免侧围的传力中断，提高侧围整体的扭转刚度。

本发明实施例的车身侧围组件，包括内板部件，所述内板部件包括C柱内板和D柱内板，所述C柱内板与所述D柱内板在所述内板部件的长度方向上间隔布置；后纵梁，所述内板部件与所述后纵梁相连；内加强板，所述内加强板包括彼此相连的第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部与所述后纵梁相连，所述第二连接部与所述D柱内板相连，所述第三连接部与所述C柱内板相连。

本实用新型实施例的车身侧围组件，可以避免侧围的传力中断，提高侧围整体的扭转刚度。

在一些实施例中，所述第二连接部邻近所述第三连接部的一侧端面与所述第三连接部邻近所述第二连接部的一侧端面之间具有夹角为A，且110°≤A≤130°。

在一些实施例中，所述第一连接部、第二连接部和第三连接部一体成型。

在一些实施例中，所述车身侧围组件还包括轮罩内板，所述轮罩内板的一端与所述后纵梁的一端相连，所述轮罩内板的另一端适于与C柱内板相连。

在一些实施例中，所述车身侧围组件还包括第一连板和第二连板，所述第一连板和所述第二连板在所述内板部件的高度方向间隔布置，且所述第一连板和第二连板设在所述C柱内板和D柱内板之间。

在一些实施例中，所述车身侧围组件还包括外围板部件，所述外围板部件与所述内板部件相连，且所述外围板部件与所述内加强板在所述内板部件的厚度方向上相对布置。

在一些实施例中，所述外围板部件包括依次相连的第一C柱加强板、连接板、D柱加强板和顶梁，所述第一C柱加强板的一端与所述连接板相连，所述第一C柱加强板的另一端与所述顶梁的一端相连，所述D柱加强板的一端与所述连接板相连，所述D柱加强板的另一端与顶梁相连，所述第一C柱加强板与所述C柱内板相连，所述D柱加强板与所述D柱内板相连。

在一些实施例中，所述外围板部件还包括第二C柱加强板，所述第二C柱加强板的一端与所述第一C柱加强板邻近所述连接板的一端相连。

在一些实施例中，所述第一C柱加强板邻近所述D柱加强板的一侧端面与所述连接板邻近所述顶梁的一侧端面之间具有夹角B，且80°≤B≤110°。

本实用新型实施例的车辆，包括：车体；车身侧围组件，所述车身侧围组件为上述任一项实施例所述的车身侧围组件，所述车身侧围组件与所述车体相连。

本实用新型实施例的车辆，可以避免侧围的传力中断，提高侧围整体的扭转刚度。

在一些实施例，所述车辆还包括减震器，所述减震器与所述后纵梁相连。

附图说明