[实用新型]一种双腔并联式中心阀结构制动总泵

说明书

本实用新型公开了一种双腔并联式中心阀结构制动总泵，包括泵体、弹簧组件、回位弹簧、六角接头、组合垫圈、阀门弹簧、钢球、活塞、密封圈、孔用挡圈、防尘罩、出油接头、残压阀密封座和残压阀弹簧；本实用新型提供的并联式制动总泵内部采用中心阀结构设计，该结构为阀门与平面密封，可有效避免因为密封圈与缸壁的摩擦，影响产品使用寿命。该结构将采用并联式双工作腔，两腔可以实现同时建压或独立建压的功能。相比于窜联式制动总泵，该结构的总体空装空间可大大减少。泵体采用铸造铝合金材料，满足客户轻量化需求。

技术领域

本实用新型涉及制动系统领域，尤其涉及一种双腔并联式中心阀结构制动总泵。

背景技术

制动总泵是汽车制动系统中的元件，装于驾驶室直接与制动踏板连接。原理：制动踏板自由状态时，制动器上的摩擦片与制动盘，保持间隙状态；当驾驶员踩下制动器踏板，总泵活塞轴向移动，泵内工作腔容积减小使液压上升，液压通过与泵连接的制动油管输向分泵，在分泵工作腔液压推动活塞轴向移动，消除摩擦片与制动盘之间的间隙后压紧在制动盘上。这样不旋转的摩擦片对旋转着的制动盘就产生一个摩擦力矩M，其方向与车轮旋转方向相反，迫使整个汽车产生一定的减速度，制动力愈大，减速度愈大。松开制动踏板，在复位弹簧作用下，摩擦片与制动盘的间隙又得以恢复，从而解除制动。制动总泵在工作过程中将驾驶员施加的推力转化成液压，制动分泵将液压转化成推力，这两个元件和之间连接的油管加上工作介质制动液实现了力的传递。

制动总泵按产品结构可分成单腔和双腔两种状态，双腔又可分为窜联式和并联式，本实用新型涉及的是并联式结构设计。

并联式制动总泵主要用于工程机械制动系统，近几年随着国家大力发展要求，并联式制动总泵应用日趋广泛。

传统制动总泵一般为双腔窜联式补偿孔结构，密封圈易磨损、整体产品结构长度较长，占用安装空间大，且不能实现单腔建压功能。本实用新型双腔并联式中心阀结构制动总泵可以规避以上不足。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提出一种双腔并联式中心阀结构制动泵。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种双腔并联式中心阀结构制动总泵，该制动总泵包括泵体、弹簧组件、回位弹簧、六角接头、阀门弹簧、钢球、活塞、孔用挡圈、出油接头、残压阀密封座和残压阀弹簧；

所述活塞安装在泵体中，所述活塞的一侧与泵体之间安装有回位弹簧和弹簧组件；另一侧通过孔用挡圈与泵体相连接；

所述残压阀弹簧一则与泵体连接，另一侧与残压阀密封座连接，残压阀密封座外侧安装有出油接头，其上具有出油口；

所述钢球与泵体连接，所述阀门弹簧一侧与钢球连接，另一侧与六角接头连接，所述钢球的位置处具有阀口。

进一步地，所述泵体开有钢球密封锥孔，所述钢球与泵体的钢球密封锥孔处于贴合状态。

进一步地，所述弹簧组件包括密封阀门、阀杆、弹簧、阀门座、回位弹簧和弹簧座；所述阀门座中安装有阀杆，所述阀杆的一侧与阀门座内壁之间安装有弹簧；所述阀杆的另一侧安装密封阀门；所述阀门座外侧与回位弹簧的一端连接，所述回位弹簧的另一端安装在弹簧座上。

进一步地，所述活塞上安装有密封圈。

进一步地，所述出油接头与泵体之间以及六角接头与泵体之间均安装有组合垫圈。

进一步地，所述泵体靠近活塞的一侧安装有防尘罩。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的并联式制动总泵内部采用中心阀结构设计，该结构为阀门与平面密封，可有效避免因为密封圈与缸壁的摩擦，影响产品使用寿命。该结构将采用并联式双工作腔，两腔可以实现同时建压或独立建压的功能。相比于窜联式制动总泵，该结构的总体空装空间可大大减少。泵体采用铸造铝合金材料，满足客户轻量化需求。

附图说明