[实用新型]一种电机、动力总成及车辆

说明书

本申请实施例提供一种电机、动力总成及车辆，电机包括定子铁芯和多相绕组结构，每相绕组结构包括多个并联的支路，每个支路包括至少一个线圈组，每个线圈组包括进线端、出线端和多个线圈，多个线圈同轴设置，且多个线圈的跨距各不相等。多个线圈包括相连的第一线圈和第二线圈，第一线圈为线圈组的首匝线圈，与进线端直接连接，第二线圈为线圈组的末匝线圈，与出线端直接连接，第一线圈位于第二线圈外侧，使相邻两相绕组结构的首匝线圈间的接触位置距定子铁芯较远，末匝线圈间的接触位置距定子铁芯较近，便于在首匝线圈之间设置第一绝缘件，更有效隔离不同相绕组结构的首匝线圈，提升绝缘可靠性，进而提升电机的可工作电压。

技术领域

本申请涉及电机技术领域，特别涉及一种电机、动力总成及车辆。

背景技术

随着新能源行业的高速发展，电动车辆的使用越来越普遍，电动车辆例如电动汽车其主要部分为电驱动系统，电驱动系统的动力源是电机，电机能够将电能转化为机械能，以带动电动汽车的车轮转动，从而驱动电动汽车行驶。因此，电机作为电动汽车的核心驱动部件，而受到广泛的研究。

电机通常包括定子、转子以及绕组结构等，其中，圆线式绕组结构多采用同心式的绕设方式设置在定子的定子铁芯上，以三相绕组结构为例，在U、V、W三相中，每相绕组结构的每一个支路可以包括有多个线圈，例如，U相的其中一支路U1包括有两个线圈(参照图2所示)，两个线圈的轴线重合，支路U1包括有进线端和出线端，邻近进线端的一个线圈为小线圈，邻近出线端的一个线圈为大线圈，大线圈位于小线圈的外部。将各相绕组结构绕设在定子铁芯上后，相邻两相绕组的线圈位于定子槽外的部分之间不可避免会接触，因此在相邻两相绕组结构的线圈之间设置有相间绝缘件，以将不同相绕组结构的线圈绝缘隔离。

然而，上述的绕组结构中不同相绕组结构之间的绝缘可靠性较差，影响电机的性能。

实用新型内容

本申请提供一种电机、动力总成及车辆，解决了现有的电机中绕组结构的绝缘可靠性较差而影响电机的性能。

本申请的第一方面提供一种电机，包括定子铁芯和多相绕组结构，定子铁芯的周向上开设有多个定子槽，定子槽用于固定多相绕组结构。

多相绕组结构中每相绕组结构包括多个支路，多个支路并联，每个支路包括至少一个线圈组，每个线圈组绕设于定子槽上，每个线圈组包括进线端、出线端和多个线圈，多个线圈的轴线重合，多个线圈的跨距各不相等，也即多个线圈采用同心绕设的方式设置在定子槽上。

多个线圈位于进线端和出线端之间，多个线圈包括相连的第一线圈和第二线圈，第一线圈邻近进线端并与进线端相连，第二线圈邻近出线端并与出线端相连，且第一线圈位于第二线圈的外侧。第一线圈为线圈组的首匝线圈，第二线圈为线圈组的末匝线圈，而作为首匝的第一线圈位于第二线圈的外侧，则第一线圈就是整个线圈组中位于外侧的大线圈。这样就使相邻两相绕组结构的首匝线圈位于定子槽外的部分之间的接触位置距定子铁芯更远，可以便于在不同相绕组结构的首匝线圈位于定子槽外的部分之间设置第一绝缘件，更加有效的隔离不同相绕组结构的首匝线圈，提升绕组结构的绝缘可靠性，降低第一绝缘件失效的风险，有助于提升圆线电机可工作电压平台，提升电机的性能。

此外，也降低了第一绝缘件的设置难度，便于在不同相绕组结构的线圈之间设置第一绝缘件，大大的降低了装配难度，提升装配效率。

而且第二线圈为整个线圈组的末匝线圈，第二线圈是整个线圈组中位于最内侧的小线圈，相邻两相绕组结构的末匝线圈位于定子槽外部分间的接触位置距定子铁芯较近，在末匝线圈之间也设置有第一绝缘件。末匝线圈的冲击电压较低且两末匝线圈之间的电势差较小，对第一绝缘件的损害较小，因此使第二线圈为小线圈，第一线圈为大线圈，有利于进一步减小第一绝缘件的绝缘失效风险，提升绕组结构的绝缘可靠性，能够增强电气安全，进一步有助于提升圆线电机可工作电压平台。此外还能够适当降低在邻近定子铁芯位置处设置第一绝缘件的精度要求，进一步提升装配效率。