[实用新型]一种车身悬置支撑结构总成

说明书

一种车身悬置支撑结构总成，包括支撑本体，支撑本体上设置有前支撑加强板、支撑加强件和可容差螺母组件，前支撑加强板固定连接在支撑本体的右侧，支撑加强件固定连接在支撑本体的上方，可容差螺母组件焊接在支撑加强件上，通过前支撑加强板上的第二搭面、第三搭面和第一斜面分别与支撑本体上的第一安装面、第二斜面和第二安装面的匹配固定，加强支撑本体的结构强度，同时还通过支撑加强件上支撑面、左支撑面、右支撑面、上支撑面和下支撑面分别与第三安装面、第二斜面、第三斜面、第四斜面和侧安装面的匹配固定加强支撑本体的结构强度，前支撑加强板和支撑加强件的共同作用下可在增强支撑本体结构强度的同时实现支撑本体的轻量化。

技术领域

本实用新型涉及驾驶室结构设计领域，尤其是指一种车身悬置支撑结构总成。

背景技术

目前，为起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，非承载车身一般通过弹性部件将驾驶室与车架连接，在连接时，通常会在驾驶室设置支撑固定结构，用于连接车身悬置，然而，现有技术中设置驾驶室支撑固定结构为了满足结构强度的需求，通常是会通过增加零部件厚度、提升零部件材料来实现。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种车身悬置支撑结构总成，包括支撑本体，支撑本体上设置有前支撑加强板、支撑加强件和可容差螺母组件，前支撑加强板固定连接在支撑本体的右侧，支撑加强件固定连接在支撑本体的上方，可容差螺母组件焊接在支撑加强件上；

所述前支撑加强板包括第一搭面，第一搭面左侧设有第二搭面，第二搭面的斜下方设有第三搭面，第二搭面通过第一斜面连接有第三搭面，第三搭面远离第一斜面的一侧连接有第一侧面，第二搭面上挖设有第一主定位孔，所述第三搭面上挖设有第一漏液孔；

支撑加强件包括支撑面，支撑面左右两侧分别设置有向上伸展的左支撑面和向下伸展的右支撑面，支撑面上下两侧分别设有向上伸展的上支撑面和向下伸展的下支撑面，所述支撑面上挖设有第一安装过孔；

可容差螺母组件包括限位支架，限位支架上设有T型螺母。

优选的，支撑本体包括第一安装面，第一安装面上挖设有第二主定位孔，第一安装面斜下方设置有第二安装面，第二安装面通过第二斜面与第一安装面连接，第二安装面上挖设有第二漏液孔，第二安装面的左侧斜上方设置有第三安装面，第三安装面上挖设有第二安装过孔，第三安装面远离第二斜面的一侧连接右侧安装面，第三安装面右侧通过斜向下的第三斜面与第二安装面连接，第三安装面远离第三斜面的一侧设置有斜向上的第四斜面。

优选的，第二搭面匹配固定在第一安装面上方，第一斜面匹配固定在第二斜面上方，第三搭面匹配固定在第二安装面上方，第一侧面匹配固定在侧安装面上方。

优选的，一支撑面与第三安装面匹配固定，右支撑面与第三斜面匹配固定，左支撑面与第四斜面匹配固定，上支撑面与第二斜面匹配固定，下支撑面与侧安装面匹配固定。

优选的，限位支架焊接在支撑面表面，T型螺母中螺纹连接有螺杆，所述螺杆同时贯穿第一安装过孔和第二安装过孔。

优选的，第一主定位孔与第二主定位孔匹配重合，第一漏液孔与第二漏液孔匹配重合。

优选的，第一安装过孔与第二安装过孔匹配重合。

优选的，第四斜面的另一端连接有第四安装面，第四安装面上挖设有定位孔。

本实用新型实施例中上述的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：