[实用新型]车身结构以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车身结构以及车辆，车身结构包括：D柱；后风挡下横梁，所述后风挡下横梁的端部连接于所述D柱上；搁物板，所述搁物板连接于所述后风挡下横梁的前方；以及加强支架，所述加强支架连接于所述D柱上，所述加强支架还分别连接于所述后风挡下横梁和所述搁物板上。由此，通过在D柱、搁物板与后风挡下横梁间设置加强支架，可以满足车型结构对D柱进行隐形设计的造型需求，还可以提升D柱位置强度，从而降低受到路面、动力总成激励时D柱位置振动传递能量，提升整车NVH水平，为驾乘人员打造安静舒适驾驶空间。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车身结构以及车辆。

背景技术

随着生活水平不断提升，用户已不满足车辆仅仅作为代步工具，消费者对车辆个性化需求越来越大，车辆在行驶时，路面激励、动力总成激励振动噪声问题让车内乘员感觉烦躁。车辆D柱作为连接C柱与后备箱的结构，其结构性能将直接影响到整个后部弯曲、扭转指标强弱，后部结构强弱直接影响后悬架传递至该位置振动能量衰减性能。

相关技术中，设计人员基于车辆隐形D柱的造型需求存在,车辆D柱结构强度较弱，整车NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能不足的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车身结构，该车身结构可以提升D柱位置强度，降低受到路面、动力总成激励时D柱位置振动传递能量，提升整车NVH水平，为驾乘人员打造安静舒适驾驶空间。

本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车身结构，包括：D柱；后风挡下横梁，所述后风挡下横梁的端部连接于所述D柱上；搁物板，所述搁物板连接于所述后风挡下横梁的前方；以及加强支架，所述加强支架连接于所述D柱上，所述加强支架还分别连接于所述后风挡下横梁和所述搁物板上。

由此，通过在D柱、搁物板与后风挡下横梁间设置加强支架，可以满足车型结构对D柱进行隐形设计的造型需求，还可以提升D柱位置强度，从而降低受到路面、动力总成激励时D柱位置振动传递能量，提升整车NVH水平，为驾乘人员打造安静舒适驾驶空间。

在本实用新型的一些示例中，所述加强支架的边缘上设置有第一开口，所述第一开口位于所述后风挡下横梁端部的上方或下方。

在本实用新型的一些示例中，所述加强支架的边缘上设置有第二开口，所述第二开口与所述第一开口间隔设置，所述第二开口位于所述后风挡下横梁和所述搁物板的连接处上方或下方。

在本实用新型的一些示例中，所述第一开口呈三角形；和/或所述第二开口呈拱形。

在本实用新型的一些示例中，所述加强支架包括：第一板体、第二板体和第三板体，所述第二板体连接于所述第一板体的内端且相对所述第一板体向下弯折设置，所述第三板体连接于所述第一板体的后端且相对所述第一板体向下弯折设置，所述第一板体的外端连接于所述D柱上，所述第二板体连接于所述搁物板上，所述第三板体连接于所述后风挡下横梁上。

在本实用新型的一些示例中，所述加强支架还包括：第一翻边，所述第一翻边设置于所述第一板体的外端，所述第一翻边连接于所述D柱上；和/或所述加强支架还包括：第二翻边，所述第二翻边设置于所述第二板体上，所述第二翻边连接于所述搁物板上；和/或所述加强支架还包括：第三翻边，所述第三翻边设置于所述第三板体上，所述第三翻边连接于所述后风挡下横梁上。

在本实用新型的一些示例中，所述加强支架上设置有多个加强筋，多个所述加强筋包括：第一加强筋，所述第一翻边和所述第二翻边之间的边缘为第一边缘，所述第二翻边和所述第三翻边之间的边缘为第二边缘所述第三翻边和所述第一翻边之间的边缘为第三边缘，所述第一加强筋设置于所述第一边缘、所述第二边缘和所述第三边缘中的至少一个上。