[实用新型]一种抑制汽车制动跑偏的鼓式制动器

说明书

本实用新型公开了一种抑制汽车制动跑偏的鼓式制动器，涉及鼓式制动器技术领域，包括制动底板、驱动件、圆弧形的领蹄总成和从蹄总成，领蹄总成包括领蹄和领蹄外圆弧侧的第一摩擦片，从蹄总成包括从蹄和从蹄外圆弧侧的第二摩擦片。领蹄的一端通过销轴与制动底板转动连接，另一端与驱动件抵接；从蹄的一端通过销轴与制动底板转动连接，另一端与驱动件抵接，驱动件用于驱动领蹄和从蹄旋转。领蹄和从蹄分别位于驱动件的两侧，且领蹄的半径大于从蹄的半径，第一摩擦片的厚度大于或等于第二摩擦片的厚度。由于领蹄总成先接触制动鼓，降低了从蹄总成的效应，减少了制动力输出的不稳定因素，保证汽车制动时的方向稳定性。

技术领域

本实用新型涉及鼓式制动器技术领域，具体为一种抑制汽车制动跑偏的鼓式制动器。

背景技术

汽车制动器是汽车的安全部件，即汽车制动器关系到汽车行驶的安全。高速行驶的汽车遇到突发情况必须采取紧急制动措施，汽车制动器能使汽车减速并停止运动，在平稳制动过程中，汽车的方向性很重要，高品质的汽车制动器能让汽车以最短的制动距离平稳的停下来，但是品质较差的汽车制动器在制动时，汽车的方向不能稳定，会使汽车出现跑偏或侧滑现象，将会有无法预料的后果。因此，汽车的方向稳定性与汽车制动器密切相关。

目前汽车气压鼓式制动器主要是由领从蹄的摩擦片同时与制动鼓接触制动，但是只要有一个部件不合格，就有可能导致左右制动力不平衡，从而造成制动时整车发生跑偏。

实用新型内容

为了解决现有技术中鼓式制动器使得汽车制动跑偏的问题，本实用新型提供了一种抑制汽车制动跑偏的鼓式制动器，包括制动底板、驱动件、圆弧形的领蹄总成和从蹄总成，所述领蹄总成包括领蹄和领蹄外圆弧侧的第一摩擦片，所述从蹄总成包括从蹄和从蹄外圆弧侧的第二摩擦片；所述领蹄的一端通过销轴与所述制动底板转动连接，另一端与所述驱动件抵接；所述从蹄的一端通过销轴与所述制动底板转动连接，另一端与所述驱动件抵接，所述驱动件用于驱动所述领蹄和所述从蹄旋转；所述领蹄和所述从蹄分别位于所述驱动件的两侧，且所述领蹄的半径大于所述从蹄的半径，所述第一摩擦片的厚度大于或等于所述第二摩擦片的厚度；制动时，所述领蹄的旋转方向与车轮的旋转方向相同。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述驱动件为“S”形凸轮，所述凸轮通过凸轮轴与所述制动底板转动连接。

所述驱动件为制动轮缸，所述制动轮缸的两侧都设有液压活塞。

所述销轴包括第一销轴和第二销轴，所述领蹄通过第一销轴与所述制动底板转动连接，所述从蹄通过第二销轴与所述制动底板转动连接，所述第一销轴的中心轴与所述第二销轴的中心轴相对于制动底板的对称面对称，且第一销轴的半径大于第二销轴的半径。

所述销轴的数量为一个，该销轴套设有垫片，所述垫片位于所述领蹄和所述从蹄之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置领蹄和从蹄差异化加工技术，领蹄的半径大于从蹄的半径，领蹄外弧面设置第一摩擦片，从蹄外弧面设置第二摩擦片，制动发生时，领蹄总成先与制动鼓接触，当第一摩擦片产生形变时，第二摩擦片才与制动鼓接触，即汽车发生紧急制动时，首先由领蹄总成制动，从蹄总成并不会影响汽车制动方向的稳定性，降低了从蹄总成的效应，主要由领蹄总成发挥作用，减少了制动力输出的不稳定因素，使得影响汽车制动跑偏的因素变少，左右制动器的输出制动力矩差将缩小，能有效防止汽车在制动过程中的产生跑偏的情况，保证汽车制动时的方向稳定性，提高了汽车行驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图。