[实用新型]一种低速重卡纯电动驱动系统及纯电动汽车

说明书

本实用新型涉及纯电动汽车控制技术领域，尤其涉及一种低速重卡纯电动驱动系统及纯电动汽车，包括主驱动电机、变速器和辅助驱动电机；所述主驱动电机的输出端和辅助驱动电机的输出端均与变速器输入端相连，所述变速器的输出端连接整车传动轴。该系统通过辅助驱动电机配合变速器档位变换，使其处于长下坡状态下，能够处于持续性的能量回馈状态，给车辆进行减速制动，降低长下坡工况下制动系统过热失效的风险，同时，能够将整车的势能转化为电量给电池包充电以保证车辆行驶里程。解决现有技术中低速重载下坡情况下，仅依靠驱动电机能量回馈来实现减速，导致制动系统容易过热失效及车辆纯电行驶里程低，能耗高的问题。

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车控制技术领域，具体为一种低速重卡纯电动驱动系统及纯电动汽车。

背景技术

目前汽车纯电动化已经是全球汽车产业的一种主流发展方向，尤其在码头、港口、钢厂、矿区等限定工况内，纯电动商用车的发展和使用已经取得了长足进步，在部分使用场景下，纯电动商用车已经开始迅速替代燃油车。

但是，在矿区等低速重载下坡、且道路条件较为苛刻的工况下，现有的纯电动力系统，存在两个问题；其一，只能单纯的依靠驱动电机能量回馈来实现减速，在车速较低时，由于电机转速相应较低，控制能量回馈时，很容易因撤扭不及时导致电机反转的问题，所以车速较低时，能量回馈基本不会介入，只能依靠司机通过刹车实现减速，在长下坡工况下，存在制动系统容易过热的问题。其二，长时间重载低速下坡工况，能量回馈无法介入，导致无法有效给动力电池反向充电，造成车辆纯电行驶里程大打折扣，车辆能耗高。

实用新型内容

针对现有技术中存在的低速重载下坡情况下，仅依靠驱动电机能量回馈来实现减速，导致制动系统容易过热失效及车辆能耗高的问题，本实用新型提供一种低速重卡纯电动驱动系统及纯电动汽车。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

本实用新型提供一种低速重卡纯电动驱动系统，包括主驱动电机、变速器和辅助驱动电机；所述主驱动电机的输出端和辅助驱动电机的输出端均与变速器输入端相连，所述变速器的输出端连接整车传动轴。

优选地，所述变速器包括输出轴、第一中间轴和第二中间轴；所述输出轴上依次设置有变速器输出轴低速挡齿轮、变速器输出轴高速挡齿轮和输出轴常啮合齿轮；所述第一中间轴的输入端与辅助驱动电机的输出端相连接，第一中间轴上依次设置有第一中间轴低速挡齿轮和第一中间轴高速挡齿轮，所述第一中间轴低速挡齿轮与变速器输出轴低速挡齿轮相啮合，所述第一中间轴高速挡齿轮与变速器输出轴高速挡齿轮相啮合；所述第二中间轴的输入端与主驱动电机相连接，第二中间轴上设置有第二中间轴常啮合齿轮，所述第二中间轴常啮合齿轮与输出轴常啮合齿轮相啮合。

优选地，所述第一中间轴低速挡齿轮和第一中间轴高速挡齿轮之间设置有滑套。

优选地，所述变速器为双档变速器。

优选地，所述主驱动电机的功率密度小于辅助驱动电机的功率密度。

优选地，所述辅助驱动电机为高速电机。

优选地，所述主驱动电机为低速电机。

优选地，所述主驱动电机和辅助驱动电机均连接有电机控制器。

一种纯电动汽车，包括上述驱动系统。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供一种低速重卡纯电动驱动系统，该系统包括主驱动电机、变速器和辅助驱动电机；所述主驱动电机的输出端和辅助驱动电机的输出端均与变速器输入端相连，所述变速器的输出端连接整车传动轴。在处于低速重载长坡的工作状态时，该系统通过辅助驱动电机和柱驱动电机共同配合变速器档位变换，使整个系统能够处于持续性的能量回馈状态，辅助车辆进行减速制动，从而降低长下坡工况下，制动系统过热失效的风险。