[实用新型]一种汽车减震器用十字块式万向联轴器

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器用十字块式万向联轴器，包括联轴器的第一旋转轴、第二旋转轴和与车架连接的安装座，安装座上部的安装槽与第二旋转轴铰接，第一旋转轴与连接杆的连接槽铰接，连接杆远离连接槽的一端与减震器连接，连接槽和安装槽均为U型槽，安装槽与连接槽交错插接，第二旋转轴的第一旋转部与固定杆连接，固定杆贯穿第一旋转轴的连接部与第二旋转轴的第二旋转部连接，第一旋转轴和第二旋转轴之间的夹角为90°。本实用新型采用上述结构的一种汽车减震器用十字块式万向联轴器，节省安装空间，减震器通过联轴器与车架连接的同时实现万向转动，具有较大的角度补偿能力，提高减震器吊耳的耐用度和使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减震器用联轴器技术领域，特别是涉及一种汽车减震器用十字块式万向联轴器。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器。减震器的吊耳与车架之间连接时通过橡胶填充吊耳孔或使用关节轴承，但是当路况变化颠簸增加后，橡胶形变严重不耐用或者关节轴承不耐磨，为此提出一种新型连接方式。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车减震器用十字块式万向联轴器，节省安装空间，减震器通过联轴器与车架连接的同时实现万向转动，具有较大的角度补偿能力，提高减震器吊耳的耐用度和使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车减震器用十字块式万向联轴器，包括联轴器的第一旋转轴、第二旋转轴和与车架连接的安装座，所述安装座上部的安装槽与所述第二旋转轴铰接，所述第一旋转轴与连接杆的连接槽铰接，所述连接杆远离所述连接槽的一端与减震器连接，所述连接槽和所述安装槽均为U型槽，所述安装槽与所述连接槽交错插接，所述第二旋转轴的第一旋转部与固定杆连接，所述固定杆贯穿所述第一旋转轴的连接部与所述第二旋转轴的第二旋转部连接，所述第一旋转轴和所述第二旋转轴之间的夹角为90°。

优选的，所述连接部的第一连接槽与所述第一旋转部连接，所述连接部的第二连接槽与所述第二旋转部连接。

优选的，所述连接部位于所述第一旋转轴中部，所述连接部的直径小于所述第一旋转轴两端的直径。

优选的，所述安装槽底部与所述车架接触，所述车架设有与所述安装座下部连接的通孔，所述车架与所述安装座之间由螺栓连接，所述螺栓的螺母直径大于所述通孔的直径。

优选的，所述安装槽靠近所述连接槽顶部的侧壁为弧形结构。

因此，本实用新型采用上述结构的一种汽车减震器用十字块式万向联轴器，节省安装空间，减震器通过联轴器与车架连接的同时实现万向转动，具有较大的角度补偿能力，提高减震器吊耳的耐用度和使用寿命。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车减震器用十字块式万向联轴器正视剖面图；

图2是本实用新型一种汽车减震器用十字块式万向联轴器侧视剖面图；

图3是本实用新型一种汽车减震器用十字块式万向联轴器A-A剖面图。

附图标记

1、第一旋转轴；2、第二旋转轴；3、固定杆；4、安装座；5、安装槽；6、连接杆；7、连接槽；8、第一旋转部；9、第二旋转部；10、车架；11、连接部；12、螺母。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。