[实用新型]一种直升机尾传动系统试验装置

说明书

本实用新型属于直升机地面试验装备设计，具体涉及一种直升机尾传动系统试验装置。包括驱动装置、试验台架、径向加载装置、加载装置；驱动装置通过滑动轨道连接到试验台架的驱动区域上，径向加载装置通过螺栓连接安装到试验台架的试验件安装区域上，加载装置通过螺栓连接到试验台架的加载区域上。为试验台测控设备提供安装空间，可有效缩短测控系统线缆长度和减小测控信号的衰减。本装置在试验件的柔性连接节点支撑处设计有径向加载装置，可控制试验件的安装支撑点向任一指定方面偏移，以改变其安装同心度，达到模拟直升机真实工况下机身尾段弹性变形对试验件状态的影响。

技术领域

本实用新型属于直升机地面试验装备设计，具体涉及一种直升机尾传动系统试验装置。

背景技术

单旋翼带尾桨构型直升机的尾传动系统一般由多段轴、中间减速器、尾减速器组成，传动跨距较大、运行功率占比相对较小、考核指标特殊，因此一般独立于主减速器单独进行功能、性能相关的各项考核试验。目前，尾传动系统试验台多采用电功率封闭式拖动原理，通过在尾传动系统的输入端和输出端分别安装驱动电机和加载电机，为试验件提供动力和载荷。尾传动系统传动部件之间一般采用柔性联轴节联接以传递扭矩，在每段轴的轴端会设计有轴承支撑支座。由于传动轴之间的联轴节不作为系统级联合试验的考核对象，所以传动轴支座的安装多为刚性不可动态调节的结构形式，未设置相关的试验测试功能。

实用新型内容

提出了一种新的直升机尾传动系统试验装置，在常规尾传动系统试验台的基础上主要增加了传动轴径向加载测控功能，可针对尾传动系统柔性联轴节弯扭变形、传动轴同心度等技术状态对系统性能的影响开展试验测试，解决现有常规试验台缺少相关试验考核的问题，使直升机尾传动系统性能考核试验更全面、验证更充分。同时，在尾传动系统驱动端增加了可切换工位的运动平台，在不进行运转性能试验期间可自动切换到功能模拟试验状态。

技术方案

一种直升机尾传动系统试验装置，包括驱动装置1、试验台架2、径向加载装置4、加载装置5；驱动装置1通过滑动轨道连接到试验台架2的驱动区域上，径向加载装置4通过螺栓连接安装到试验台架2的试验件安装区域上，加载装置5通过螺栓连接到试验台架2的加载区域上。

所述试验台架2包括动力平台6、尾传动轴平台7、尾减平台8、扭矩加载平台9；动力平台6通过螺栓与尾传动轴平台7连接，尾传动轴平台7通过螺栓与尾减平台8连接，尾减平台8通过螺栓与扭矩加载平台9连接。

所述径向加载装置4包括径向加载平台19、径向加载机构支座20、垂向作动器21、横向作动器22、径向加载机构23；所述垂向作动器21、横向作动器22分别通过铰链与径向加载机构支座20连接，垂向作动器21与横向作动器22通过径向加载机构23连接，径向加载机构23与径向加载平台19通过螺栓连接，径向加载平台19通过滑动轨道设置在径向加载机构支座20上。

所述驱动装置1包括驱动电机10、液压泵站11、运动导轨12、液压锁紧机构13、电动丝杠机构14；驱动电机10通过转接平台安装在运动导轨12上，驱动电机10可以沿运动导轨12直线运动，液压锁紧机构13通过螺栓安装在驱动电机10与运动导轨12的连接处，电动丝杠机构14安装在驱动电机10的转接平台上，液压泵站11通过螺栓连接安装在驱动电机10的转接平台上。

进一步的，加载装置5包括扭矩加载电机15、扭矩传感器16、球笼式联轴节17、法兰盘轴套18；所述扭矩加载电机15通过螺栓与球笼式联轴节17相连，球笼式联轴节17通过螺栓与法兰盘轴套18相连，扭矩传感器16采用电磁感应的非接触方式安装在扭矩加载电机15转轴输出端。

进一步的，驱动装置1实现驱动电机10工位的切换，切换通过电动丝杠机构14实现，通过液压锁紧机构13实现位置锁定。

进一步的，所述切换位置精度不低于0.01mm，以确保尾传动系统试验件3与驱动电机10之间连接的同心度。