[实用新型]一种动力电池模组结构及新能源汽车

说明书

本实用新型公开一种动力电池模组结构及新能源汽车，所述动力电池模组结构包括电池模组、液冷板和加热膜，所述电池模组包括多个电池单元，每一所述电池单元包括串联设置的两列电芯，两列所述电芯并排设置；所述液冷板夹在所述电池单元的两列电芯之间；所述加热膜包括侧面加热膜和底面加热膜，所述侧面加热膜贴合于所述电池单元的侧面，所述底面加热膜贴合于所述电池单元的底面。本实用新型技术方案将加热膜贴合在电池单元的侧面和底面，不仅使得各个电芯具有相同的加热受热面积，而且通过一个加热膜对电芯的侧面和底面进行加热，增大电芯的加热受热面积，提高加热效率，提高电池的均温性。

技术领域

本实用新型涉及锂电池技术领域，特别涉及一种动力电池模组结构及新能源汽车。

背景技术

目前，随着新能源行业优势的快速发展，电动重型卡车具有能够大幅消除甚至零排放汽车尾气的优点，受到政府以及各汽车企业的重视。电动重卡电池的使用寿命及容量衰减与电池模组的温度差异以及非合理温度范围下的使用有着密切关系。

动力电池在低温工作环境下的充放电性能较差，特别是在寒冷的冬季尤为明显，相同类型的电池模组在低温环境(比如温度低于0℃)下工作时，充放电容量比在常温(比如温度为25℃)工作时的充放电容量低。当环境温度较低时，会导致电池内部产生严重的极化效应，致使充电容量降低。

因此，在温度较低时，需要对电芯进行加热，目前电加热通常使用加热膜，但一般都在电芯的一个侧面进行加热，加热效率有限。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种动力电池模组结构，旨在解决电芯加热膜加热效率有限的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种动力电池模组结构，包括电池模组、液冷板和加热膜，所述电池模组包括多个电池单元，每一所述电池单元包括串联设置的两列电芯，两列所述电芯并排设置；所述液冷板夹在所述电池单元的两列电芯之间；所述加热膜包括侧面加热膜和底面加热膜，所述侧面加热膜贴合于所述电池单元的侧面，所述底面加热膜贴合于所述电池单元的底面。

可选地，所述液冷板内设有冷媒通道，所述冷媒通道中容纳有冷媒。

可选地，所述侧面加热膜和底面加热膜为可折叠连接。

可选地，所述加热膜包括加热部和PI膜，所述加热部由加热丝呈蛇形排列组成且设于所述PI膜的一侧，所述加热部通过PI膜连成一个整体；和/或，所述PI膜上设置有排气孔，所述排气孔设于所述PI膜上加热部之外的区域。

可选地，所述PI膜上设置有接线端，所述接线端位于所述侧面加热膜的上部。

可选地，所述接线端的数量为两个，其中一个接线端位于所述PI膜的一端部且向外延伸，其中另一个接线端位于所述侧面加热膜的连接部且垂直于所述PI膜。

可选地，所述加热膜通过粘胶粘贴于所述电池单元的侧面和底面。

可选地，所述电池单元和电池模组的形状均为方形。

可选地，所述电池单元排列形成电池模组时，并列的侧面加热膜间设有绝缘隔热缓冲垫。

本实用新型提出的一种新能源汽车，包括以上所述的动力电池模组结构。

本实用新型动力电池模组结构包括电池模组、液冷板和加热膜，电池模组包括多个电池单元，每一电池单元包括串联设置的两列电芯，两列电芯并排设置；液冷板夹在电池单元的两列电芯之间；加热膜包括侧面加热膜和底面加热膜，侧面加热膜贴合于电池单元的侧面，底面加热膜贴合于电池单元的底面。即本实用新型将纵横排列的电芯组成的电池模组分割成小组的电池单元，加热膜贴合在电池单元的侧面和底面，在温度较低时，不仅保证了每个电芯同步受热，使得各个电芯具有相同的加热受热面积，而且通过一个加热膜对电芯的侧面和底面进行加热，增大电芯的加热受热面积，提高加热效率，提高电池的均温性；在温度较高时利用液冷板散热，控制电芯在合理的温度范围内使用。