[实用新型]用于飞机罐式加油车的液压系统

说明书

本申请提供一种用于飞机罐式加油车的液压系统，包括液压油箱，液压马达，液压泵，第一传动结构，第二传动结构及可分离装置。液压油箱通过平台油缸与升降平台相连接；液压马达与加油胶管卷盘相连接；液压泵连接于液压油箱的一路；第一传动结构与底盘的传动轴连接，用于传递传动轴的驱动力；第二传动结构连接于底盘，且与液压泵传动连接；固定连接于底盘的可分离装置，包括可移动组件。可移动组件相对于底盘向第一传动结构和/或第二传动结构移动，且分别与第二传动结构和第一传动结构传动连接，传动驱动力至液压泵；可移动组件相对于底盘向远离第一传动结构和/或第二传动结构移动，且分别第一传动结构/或第二传动结构分离，液压泵停止工作。

技术领域

本实用新型涉及液压系统技术领域，尤其涉及一种用于飞机罐式加油车的液压系统。

背景技术

飞机加油车主要用于为飞机加注燃油，一般包括底盘、泵油系统、液压系统和电气系统等。泵油系统的油泵和液压系统的液压泵均与发动机驱动连接。泵油系统用于为飞机泵送油料。液压系统用于为飞机加油车提供液压动力。

其中，飞机加油车可以为飞机罐式加油车。该飞机罐式加油车的发动机的两个取力口，一个取力口是通过底盘的传动轴连接取力器与离心泵(也称为油泵)。取力器从飞机罐式加油车的发动机获得动力，通过机械传动传递到离心泵。发动机持续工作，离心泵随发动机持续工作，以使离心泵为飞机泵送油料。另一个取力口连接取力器和齿轮泵(也称为液压泵)。

由于飞机罐式加油车的发动机持续工作，底盘的传动轴也会持续转动，液压泵会随该传动轴持续工作，液压油的温度会持续变高，会导致液压油变质和密封圈老化，容易漏油。

实用新型内容

本申请提供一种用于飞机罐式加油车的液压系统，液压泵不需要持续工作，液压油的温度不会持续变高，从而避免液压油变质和密封圈老化，进而减少漏油。

本申请提供一种用于飞机罐式加油车的液压系统，包括：

液压油箱，通过平台油缸与升降平台相连接；

液压马达，与加油胶管卷盘相连接；

液压泵，连接于所述液压油箱的一路；

第一传动结构，与底盘的传动轴连接，用于传递所述传动轴的驱动力；

第二传动结构，连接于所述底盘，且与所述液压泵传动连接；

可分离装置，固定连接于所述底盘，且包括可移动组件，所述可移动组件相对于所述底盘向所述第一传动结构和/或所述第二传动结构移动，所述可移动组件分别与所述第二传动结构和所述第一传动结构传动连接，传动所述驱动力至所述液压泵，所述液压泵工作；所述可移动组件相对于所述底盘向远离所述第一传动结构和/或所述第二传动结构移动，所述可移动组件分别所述第一传动结构/或所述第二传动结构分离，所述液压泵停止工作。

进一步的，所述可移动组件包括第一滑杆本体、第一滑杆移动件、与所述第一传动结构传动连接的第一中间传动组件及与所述第二传动结构传动连接的第二中间传动组件；

所述第一滑杆本体和所述第一中间传动组件分别固定连接于所述底盘，且所述第一滑杆本体和所述第一中间传动组件之间具有间隔，所述第一滑杆本体和所述第一中间传动组件设置于所述底盘的空隙；

所述第二中间传动组件与所述第一滑杆移动件固定连接，且相对于所述第一滑杆本体向所述第一中间传动组件移动，与所述第一中间传动组件传动连接；所述第二中间传动组件相对于所述第一滑杆本体向远离所述第一中间传动组件移动，与所述第一中间传动组件分离。

进一步的，所述第一传动结构包括传动箱及传动轮中的一者或多者；所述第二传动结构包括传动箱及传动轮中的一者或多者；